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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出台中市烏日區光華街1號關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。

而第二篇論文國立澎湖科技大學 服務業經營管理研究所 蔡明惠、李明儒所指導 黃雅蘭的 澎湖文化資產發展文化觀光之推動架構與潛力地點評估－以石敢當為例 （2013），提出因為有 澎湖、文化資產、文化觀光、石敢當、多準則決策評估的重點而找出了 台中市烏日區光華街1號的解答。

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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決台中市烏日區光華街1號的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

澎湖文化資產發展文化觀光之推動架構與潛力地點評估－以石敢當為例

為了解決台中市烏日區光華街1號的問題，作者黃雅蘭 這樣論述：

觀光業已成為澎湖最主要的服務產業，而澎湖更擁有豐富的文化資產，比如，因海島型氣候以及島民信仰，發展出獨特的石敢當文化。根據文獻探討發現，本縣有600多座石敢當，為全台之最。近年政府積極推廣文化旅遊，推出一系列的「石敢當文化之旅」，為配合石敢當文化之旅，本研究旨在建立推動澎湖文化資產與文化觀光之評估架構並評選出潛力地點。研究採修正式德爾菲法(Modified Delphi Method)及新式混合多評準決策方法(DEMATEL-based ANP)建立架構，並以透過折衷排序法(VIKOR)評選最佳潛力地點排序。研究分為四個階段，調查期程由2013年8月初至2014年4月下旬止，參與問卷之產、官

、學專家，合計16位。第一階段由研究者先就文獻回顧彙整「石敢當發展文化觀光」之層級評估架構，再應用專家問卷與「修正式德爾菲法」邀請上述專家提供意見，並修正為正式的評估架構。第二階段則由專家分別針對層級因子給予比序，運用決策實驗室分析法(DEMATEL)評定各個構面是否有相依及其程度。第三階段則評估各構面之權重，由第二階段的DEMATEL問卷計算之，經新式混合多評準決策方法(DANP)計算獲得評選準則之權重大小。第四階段則透過折衷排序法(VIKOR)評估準則之間相互競爭之備選方案與理想解的接近程度，依據統計分析後建立石敢當文化觀光之最佳評估地點，以供未來澎湖文化資產發展文化觀光之參考依據。

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