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朝陽科技大學 建築及都市設計研究所 張莉欣所指導 劉保廷的 以景觀生態學廊道理論探討都市道路生態評估因子之研究—以台中市西區為例 （2003），提出台中市西區忠明南路58-3號關鍵因素是什麼，來自於都市道路系統、都市生態網路、生態廊道、干擾。

而第二篇論文朝陽科技大學 建築及都市設計研究所 張莉欣所指導 劉保廷的 以景觀生態學廊道理論探討都市道路生態評估因子之研究–以台中市西區為例 （2003），提出因為有 都市道路系統、都市生態網路、生態廊道、干擾的重點而找出了 台中市西區忠明南路58-3號的解答。

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以景觀生態學廊道理論探討都市道路生態評估因子之研究—以台中市西區為例

為了解決台中市西區忠明南路58-3號的問題，作者劉保廷 這樣論述：

【摘要】 國內有關都市廊道的相關研究大多以綠園道為主，卻缺乏考慮都市道路系統以做為生態廊道可能性，本研究以都市道路系統做為生態廊道的思考為基礎，並以景觀生態學廊道理論去探討都市道路做為生態廊道應有的組成及影響因子，進而提出建構都市道路系統之生態因子與評估架構，以做為架構都市綠地系統形成綠色生態網路之參考。 本研究以景觀生態學為理論基礎，利用歸納法相關文獻中篩選出都市道路之生態評估因子，再透過模糊德爾非法、相關性與獨立性檢測進行因子篩選後，確定評估因子項目；再以模糊層級分析法建立因子權重，建構都市道路系統生態性之評估架構，用以檢討都市道路之生態性。最後經由實證研究，確立評估架構的完整性，並

提出實證基地－－台中市西區都市道路系統生態性之改善及建議，發揮都市道路系統生態廊道功能。 從本研究篩選得都市道路系統生態之評估因子共十三項。都市道路系統生態之評估架構共有三個層級，目標層為都市道路系統生態廊道功能之發揮，其他層級與權重關係為：第一層級以綠網結構（0.6745）較具重要性，其次是道路區段環境特徵（0.3225）；第二層級以網路連結（0.4660）最為重要，其次是景觀戰略（0.2085）、植物自然構成（0.1787）、干擾效應（0.1467）；第三層級以道路綠帶連續性（0.2167）權值最高，其次是連接綠地面積（0.1348）、道路綠帶寬度（0.1145）等。台中市西區都市道路生

態網路系統應可以綠園道為主，河道為輔向外做一完整之串聯，以形成生態性較佳之綠網結構。

以景觀生態學廊道理論探討都市道路生態評估因子之研究–以台中市西區為例

為了解決台中市西區忠明南路58-3號的問題，作者劉保廷 這樣論述：

【摘要】國內有關都市廊道的相關研究大多以綠園道為主，卻缺乏考慮都市道路系統以做為生態廊道可能性，本研究以都市道路系統做為生態廊道的思考為基礎，並以景觀生態學廊道理論去探討都市道路做為生態廊道應有的組成及影響因子，進而提出建構都市道路系統之生態因子與評估架構，以做為架構都市綠地系統形成綠色生態網路之參考。本研究以景觀生態學為理論基礎，利用歸納法相關文獻中篩選出都市道路之生態評估因子，再透過模糊德爾非法、相關性與獨立性檢測進行因子篩選後，確定評估因子項目；再以模糊層級分析法建立因子權重，建構都市道路系統生態性之評估架構，用以檢討都市道路之生態性。最後經由實證研究，確立評估架構的完整性，並提出實證

基地－－台中市西區都市道路系統生態性之改善及建議，發揮都市道路系統生態廊道功能。從本研究篩選得都市道路系統生態之評估因子共十三項。都市道路系統生態之評估架構共有三個層級，目標層為都市道路系統生態廊道功能之發揮，其他層級與權重關係為：第一層級以綠網結構（0.6745）較具重要性，其次是道路區段環境特徵（0.3225）；第二層級以網路連結（0.4660）最為重要，其次是景觀戰略（0.2085）、植物自然構成（0.1787）、干擾效應（0.1467）；第三層級以道路綠帶連續性（0.2167）權值最高，其次是連接綠地面積（0.1348）、道路綠帶寬度（0.1145）等。台中市西區都市道路生態網路系統應

可以綠園道為主，河道為輔向外做一完整之串聯，以形成生態性較佳之綠網結構。

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