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另外網站環保局補助查詢也說明：111年桃園市機車汰舊換新補助計畫. 111年3月4日府環空字第1110050163號公告修正. 「新北市政府環境保護局111年環境教育活動補助計畫」已開始受理申請.

輔仁大學 企業管理學系管理學碩士在職專班 楊長林所指導 邱鈵媛的 綠色浪潮下我國電動機車現況與展望之分析研究 （2019），提出台北市環保局機車補助查詢關鍵因素是什麼，來自於電動機車、政策分析、產業發展、綠色經濟。

而第二篇論文國立交通大學 工學院永續環境科技學程 白曛綾所指導 蔡惠雯的 電動機車推廣之關鍵因子分析 （2015），提出因為有 電動機車、空氣品質、電動機車推動策略、空氣污染的重點而找出了 台北市環保局機車補助查詢的解答。

最後網站政府機車補助查詢 - Sofiart則補充：淘汰96年6月30日前出廠之老舊機車，並換購七期燃油機車、重型電動機車、小型(輕型)電動機車或電動(輔助)自行車可*政府最高補助27,300 元，係以台北市 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台北市環保局機車補助查詢，大家也想知道這些：

綠色浪潮下我國電動機車現況與展望之分析研究

為了解決台北市環保局機車補助查詢的問題，作者邱鈵媛 這樣論述：

近年來台灣積極推動綠色經濟，因而催生電動機車產業快速崛起。電動機車產業看似起飛發展，但實際上仍存有許多困境待克服解決，例如燃油機車產業如何轉型、政府補助配置、關鍵零組件國產化、充電設施普及等，如何促使產業朝正確的方向永續發展則是極為重要的課題。本研究以電動機車普及發展之關鍵因素：「政府政策」、「關鍵零組件及充電體系建置」、「創新營運模式」3大構面為主要研究分析方向，透過文獻探討及深度訪談電動機車相關關係人：政府單位、法人研究單位、電動機車廠商、消費者，在不同立場的角度下，提出電動機車發展的觀點，共同齊力找出痛點及解方，分析出台灣電動機車之挑戰及發展機會。研究結果發現要讓電動機車順利推展，需使

燃油機車與電動機車以平衡、漸進式的發展才能達到雙贏，而燃油機車行轉型主要需克服 (1) 市場遠景 (2) 技術能力 (3) 人才培育的問題；政府補助政策需要定時滾動檢討及調整補助內涵；電動機車關鍵零組件發展已到達成熟階段，尚未國產化之電池關鍵零組件門檻相當高，目前國產電池芯與進口電池芯的競爭力差距仍大；充電站比例需即時跟進電動機車銷售量，以挽回消費者不佳的使用感受；共享機車的商業模式正崛起，互聯網使軟體硬體整合創造更多功能，為生活帶來更多便利。

電動機車推廣之關鍵因子分析

為了解決台北市環保局機車補助查詢的問題，作者蔡惠雯 這樣論述：

若要改善台灣廢氣對都會區空氣品質的影響，機車電動化是一個最佳的選擇，但至今成效仍不如預期。過去研究大多僅從消費者角度探討推動電動機車的原因，而本論文則是從消費者購買決策流程與產品銷售的商業流程來分析關鍵問題與排序，並根據電動機車目前產業現況提出具體可行的推動方案。問卷設計的方式是以定義電動機車潛在客群特徵與比例、用車習性與開銷、增加目標客群體驗電動機車機會、使用與售後服務等各方面為設計重點。本研究藉由兩次問卷來了解電動機車推廣之限制因子，於第一份問卷確認受訪者的用車習性與交通部調查結果相近，並了解有超過半數的人有意願換購電動機車，但因為缺乏電動機車的試乘經驗而使得多數人對電動車的瞭解程度不夠

，導致推動成效不彰。再經由第二份問卷分析結果，建議電動機車推動模式如下：車輛方面，建議車廠以極速70公里，空車價5萬為主打商品。體驗方面，建議以500人以上的大型社區舉辦月租體驗活動，月租費建議1千元上下，並藉由體驗滿意後帶動購車消費。使用與維修服務建議因為車輛群聚性，因此在該社區佈建電池交換站的投報率較高，同時車輛故障時以到府檢修方式可減少維修據點的營業成本。若能將上述模式從點、線、面逐步拓展到全台灣，不僅改善都會空氣品質，同時減少行駛吸入大量致癌廢氣的機率。

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