排水板5cm的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和整理懶人包

透水鋪面試驗場域之設計與建置

為了解決排水板5cm的問題，作者吳旻芳 這樣論述：

　　都市開發造成地表不透水區域增加並造成洪泛機率提高，可透過透水鋪面增加入滲量減少洪水災害；本研究目的為設計及施作透水鋪面入滲率量測之標準試驗場，並設計入滲率量測方式。　　首先先以水收支平衡概念，考量入滲、地下水位、地表逕流之數據收集，確定試驗場需有鋪面、地下土壤或礫石、地下水觀測井、地表逕流收集及排水需求；再考量不同透水鋪面設計，設置八種鋪面，每個鋪面面積為長350㎝×寬200㎝，鋪面厚度依鋪面材質介於 5㎝至15㎝，鋪面下方設計40㎝之碎石級配或土壤來儲蓄入滲水體，每個鋪面外側再建置蓄水池收集地表逕流，每個置蓄水池面積為長200㎝×寬100㎝×深度為55㎝；場域以鋼筋混凝土建置，並設置防

水層，依設計尺寸做相等間隔，鋪面中央設置圓管以觀測地下水位，設置可開關之出水口，以達到標準量測透水率為目的。表面以3%之坡度，讓地表逕流流至外側之蓄水池，透過量測蓄水池水量，以計算超滲降雨量。最後以單筒試驗，進行標準試驗流程說明，並設置人工降雨設施提供爾後研究之用。

剛性道面加鋪改質瀝青工法成效之評估-以名間收費站為例

為了解決排水板5cm的問題，作者黃國清 這樣論述：

高速公路原來採主線設置收費站，按次收取通行費方式，其缺點除有都會區短程車輛大量使用，造成都會區路段塞車卻不必繳費的不公平現象外；高速公路收費站因速度降低亦成為交通壅塞瓶頸路段。高公局為提昇收費效率，使用路人在不停車、不付現金更安全條件下繳交通行費，遂於92年推動「民間參與高速公路電子收費建置及營運」案。由ETC建置營運公司(遠通公司)辦理高速公路電子計程收費計畫。於102年建置完成並營運，收費方式係將懸掛收費系統模組之門架設立於主線上，對各車種依行駛里程進行感應扣款，收費系統及收費門架因應E-TAG上路使用全國高速公路收費站需拆除重置，惟進站道面均為剛性路面，尤以國道三號中部路段之道面均未達

使用年限，為節省公帑，故設計單位採剛性道面細刨加鋪開放級配混凝土(Open Graded Asphalt Friction Course)簡稱 (OGAC)方式進行重置作業。 本研究探討改質瀝青開放級配混凝土(OGAC)加鋪於剛行道面之結構行為採用美國SHELL石油公司所開發之BISAR3.0軟體分析，其加鋪厚度分為3種：即2CM、3CM、5CM荷重(9000lbs)=(90psi)=(620.1kpa)荷重面積0.1433m2進行板塊應力分析。 由研究結果顯示開放級配混凝土(OGAC)頂部模擬施力620kpa所產生之拉力值為1.775E+07(Pa) N/M2，小於材料之強度2.0

11E+07(Pa) N/M2 ，傳遞至剛性道面PCC結構內之壓力為 1.552 E+07(Pa) N/M2小於材料之抗壓強度4.41 E+07(Pa) N/M2，在路基頂層之壓力值為3.785 E+02(Pa) N/M2，小於材料之承載強度7.025E+02(Pa) N/M2。 另比較細刨加鋪前與加鋪後之平坦度IRI值降低而抗滑SN值大於30以上均符合規範。