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穿越鐵道下方箱涵施工工法探-以宜蘭線五分涵洞改建工程為例

為了解決掛 畫 軌道 載重的問題，作者陳柏志 這樣論述：

綜觀臺鐵百年歷史，在都市發展、社會經濟及自然環境變遷等外在因素變動情況下，雖歷經雙軌化、電氣化、捷運化等重大變革，惟對臺鐵中長期發展仍需在我國國土發展策略架構下，依循國家的軌道系統發展政策，進一步整體規劃考量，方能提出符合政府及社會期望之發展策略。交通部臺灣鐵路管理局就其現有基礎建設，因應社會成長與環境變遷，加強安全防護與防災措施，並期提升綠色運具運輸效能，辦理「鐵路行車安全改善六年計畫(2015至2020年)」計畫。由於新北市雙溪區五分涵洞通洪斷面太小，導致下雨就有樹枝阻塞，地方擔心再度淹大水，幾年前就要求要將涵洞加大。臺灣鐵路管理局宜蘭工務段在考量不影響現行服務條件效能下，對於轄內宜蘭線

牡丹到雙溪五分涵洞進行改建拓寬，以符合雙溪河防洪排水需求，由於改建範圍涉及私人土地，地方也同意土地價購，以解決淹水問題。鐵路局也預計將涵洞的寬度增加至八米，可望解決涵洞淤塞的問題。而穿越鐵路之地下道工程須先進行托軌作業（或稱抱枕工法），即將鐵軌置換到預組之特殊工程梁上，如此，則火車於鋼梁托住之軌道上通行，工程梁下方空間則可安全進行地下道箱涵作業，避免碰撞等相關危害。惟該托軌作業牽涉鐵路單位眾多界面，如鋪碴及切軌之管理單位-工務段、維護電纜之管理單位-電力段及通訊設備之管理單位-電務段，皆須先進行完善的協調、溝通，乃至多次現場夜間探挖及施作假設工程等，最後才能於一夜之間將托軌作業安全無虞地完成，

使隔日最早一般列車仍可正常駛過。本文主要之目的在探討架設特殊工程梁時，因受限於施工場地、施工時間、施工安全等考量下，在不影響現行服務效能條件，將箱涵工程遇到穿越鐵路，再搭配深開挖方式施作排水箱涵，進而提升雙溪河排水防洪需求。從實務的施工程序、鄰鐵路的危害管理對策以及與鐵路局多次會商而採取之精進規劃考量，用特殊工程梁法（或稱抱枕工法）來承受軌道載重並控制變位及施工過程所面對的困難如何一一克服，以作為日後鄰近鐵路作業精進之借鏡，來增進鐵路運輸安全之目標。

四軸動柱式龍門雕刻機之結構設計

為了解決掛 畫 軌道 載重的問題，作者陳羿彰 這樣論述：

一般對於木材雕刻機較重視加工出來的工件外觀，較不要求精確的工件尺寸。而本研究主要是設計一台動柱式龍門雕刻機，所設計的主軸頭放置於橫樑中間，減少一般龍門型工具機C型結構所造成的彎矩問題，故設計時將注重於如何提高機台剛性避免主軸頭座自重下垂造成位移。此外，底座亦與一般市售工具機及雕刻機略顯不同，為天車式及動柱式工具機的改良型式。雕刻機建模使用Solidworks 3D繪圖軟體繪製，並使用靜態分析以利隨時檢驗所設計的機台結構強度。為證明機械結構設計開發的可行性，以一台既有的雕刻機作為對照組，確認其可以完整雕刻出產品，以此結構進行自然頻率分析，並與本研究之機台互相比對自然頻率，從中判斷機台之結構剛性

，由比對結果顯示所設計的雕刻機其自然頻率平均高於對照組34%以上，這意味著在相同加工條件下本研究的機台剛性更優於原有的雕刻機。