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這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
中臺科技大學 安全與防災科技研究所 徐一量所指導 張育銘的 背負式細水霧滅火效能測試研究 （2012），提出氣體滅火器關鍵因素是什麼，來自於火災抑制、滅火器、細水霧、背負式。
而第二篇論文長榮大學 職業安全與衛生學系碩士班 何三平所指導 黃晨維的 電氣開關室警報系統與FM-200滅火系統之性能評估 （2009），提出因為有 電氣開關室、FM-200、過負載的重點而找出了 氣體滅火器的解答。
最後網站產品介紹- 滅火器設備 - 萬泰消防器材則補充：萬泰消防專營消防器材製造、批發、零售、進口、特殊訂製品、滅火器換藥維修,提供您有系統的售前與售 ... 環保氣體滅火器/ 環保氣體滅火器白鐵系列/ 懸吊式自動滅火器.
圖解化學系統消防安全設備(2版)
為了解決氣體滅火器 的問題，作者盧守謙,陳承聖 這樣論述：
1. EasyPass，完整不漏 依考選部命題大綱編排，考題不漏網。 2. 圖文解說，易以吸收 條文圖表式闡述，使讀者易掌握。 3 歷屆考題，完整豐富 近9年設備師及設備士歷屆試題，進行完整精解。 4. 本職博士，實務理論 累積30年火場經驗，實務理論佳。
氣體滅火器進入發燒排行的影片
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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。
除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
背負式細水霧滅火效能測試研究
為了解決氣體滅火器 的問題，作者張育銘 這樣論述：
在火災初期，最常用手提式滅火器進行滅火，但是為考慮其可攜性，在滅火藥劑容量上有所限制，一般而言，操作時間大約是10至30秒，若考量火災控制，可滅火時間太短。目前國內常用的手提式滅火器種類有乾粉式、泡沫、二氧化碳及海龍類氣體滅火器，或多或少都有環保及衛生安全上的疑慮。反觀細水霧系統可操作時間較長(1–3分鐘)，不但無環保問題，又可降低火場溫度防止復燃並能保護人身安全。本研究進行一系列的實場滅火測試，量測背負式細水霧滅火系統的特性與效能。實驗結果顯示背負式細水霧滅火系統具有一定的滅火效能，自製噴頭比A廠牌噴頭滅火效果較好，且添加泡沫藥劑的滅火效果更加顯著，實際瓶裝測試可短時間撲滅A、B類火災，可
以彌補手提滅火器短暫的滅火時間。
圖解消防安全設備設置標準(5版)
為了解決氣體滅火器 的問題，作者盧守謙,陳承聖 這樣論述：
1. 分類引導 輕鬆入門 本書分6章，以條文序列編排，並依法規名稱分總則、消防設計、消防安全設備、公共危險物品等場所消防設計及消防安全設備、附則之條文作圖解，最後將上揭之消防設備師(士)國家考題作解析。 2. 條文併解釋函 圖文解說 各章節內文與相關消防署解釋函予以整合，進行圖文解說，使讀者輕鬆上手，並於最後一章收錄消防設備師(士)國家考題；以供上課教材及考試用書，使準備應考讀者了解重點所在，於未來考場上能無往不利。 3. 納入日本 最新知識 消防安全設備設置標準法規源自日本，本書編輯上也將其原文資料大量納入，並詳細闡釋，使讀者併以得知國內與日本法規上之異
同所在。 4. 30年火場經驗 消防本職博士 累積30年火場經驗，以消防本職博士，來進行實務與法規理論之解析，消除學習盲點，並精心彙編相關圖表，以力求一本優質之消防書籍。
電氣開關室警報系統與FM-200滅火系統之性能評估
為了解決氣體滅火器 的問題，作者黃晨維 這樣論述：
電氣開關室為控制全廠各項製程系統及提供電力之樞紐，裝設之滅火系統通常以氣體滅火系統為主，並以雙迴路之火警探測器分別偵知火災後，進入倒數模式，倒數完成後則開始釋放。電氣室電纜槽幾何位置將影響火羽（Fire Plume）及天花板噴流（Ceiling Jet）流動，探測器受遮蔽而延遲作動，將造成更多製程設備及電源供應設備燒毀。本研究主要針對電氣開關室發生電纜火災時，探討電纜火災之熱釋放率預測、各類型探測器偵知火災時間差異性、HFC-227ea(後續則簡稱FM-200)滅火情形與火災產物生成情況加以觀察。本研究進行全尺度電纜過負載及明火燃燒情境試驗，並以FM-200氣體滅火藥劑設計濃度7.1％進行滅
火。實驗結果發現，在電纜包覆加熱棒模擬過負載情境之熱釋放率預測公式為熱釋放率（kW）=0.08×加熱棒長度（cm）+1.4。在消防滅火系統上，該電氣開關室裝設之FM-200滅火藥劑具有良好之滅火性能，藥劑與高溫接觸後，產生氟化氫（Hydrogen Fluoride）濃度之最高值僅為3.59ppm，瞬間並不會造成內部設備損毀及人員傷亡。此外，模擬過負載情境中熱釋放率（Heat Release Rate）為112kW時離子式探測器（4.2%/m）於火災發生後117秒便能偵知火災，而作動溫度57℃之定溫式探測器則無法偵知火災發生。明火燃燒情境中熱釋放率需達243kW時，離子式探測器僅需16秒便可探測
火災發生。定溫式探測器僅能於發生火災80~90秒後探知火災發生，若小於此熱釋放率時則無法作動，若裝設線型探測器則僅需6~10秒便能偵知火災發生，故建議於電氣室中，若考慮偵煙式探測器易造成誤動作之情況下，可加裝線型探測器以利火災偵測，便於氣體滅火藥劑於火勢較小時即能早期釋放並有效滅火，以達初期火災防禦之目的，避免造成設備財產及人員嚴重之損失。