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中國文化大學 政治學系 呂亞力教授所指導 陳佳吉的 政治甄補與地方治理：金門縣的個案分析 （2014），提出苗栗地方法院拍賣黃金關鍵因素是什麼，來自於政治增補、地方治理、治理、金門、戰地政務。

而第二篇論文中國文化大學 中山與中國大陸研究所博士班 蔡瑋所指導 鍾道明的 兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 （2013），提出因為有 台灣高鐵、中國高鐵、決策過程、艾利森決策模型的重點而找出了 苗栗地方法院拍賣黃金的解答。

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除了苗栗地方法院拍賣黃金，大家也想知道這些：

政治甄補與地方治理：金門縣的個案分析

為了解決苗栗地方法院拍賣黃金的問題，作者陳佳吉 這樣論述：

本論文旨在探討金門實施戰地政務前後的政治甄補與地方治理概況(1956-2014)，以縣長及縣議員選舉為例。主要採菁英、政治發展及法制研究途徑作為本論文選取資料的標準；以文獻分析法、統計分析法及調查訪談法作為本論文蒐集與處理資料的程序。選擇以金門縣為個案的理由有四：一、金門與馬祖是唯一實施戰地政務制度的縣市，殊值研究；二、金門近幾年的縣市調查評比，有不斐的成績，殊值探討；三、《金門學》創立，缺少政治研究能量，亟需增加；四、金門是筆者的故鄉，充滿對家鄉的熱情與期望。本論文研究的目的有三：一、探討金門於實施戰地政務前後，政治甄補的模式有何不同；二、比較金門在不同政治甄補的模式下，對地方治理的施政目

標與作為又有何不同；三、金門政治菁英對未來縣政治理的方向為何，其對金門的政治變遷可能帶來那些影響。根據目的，歸納基本假設為：金門政治甄補模式對地方治理的施政目標與作為具有影響力。本論文的研究結果，一、在政治甄補方面：(一)縣長的甄補方式、任期、籍貫及政治流動有顯著差異；學歷、年齡、政治背景及性別則無顯著差異；(二)縣議員的甄補方式、年齡、學歷、政治背景及職業有顯著差異；任期、籍貫、性別及政治流動則無顯著差異；(三)軍派縣長與民選縣長、官派諮詢代表與縣議員的政治性格皆有明顯的差異。二、在地方治理方面：(一)治理機關、治理目標與重點、治理夥伴關係參與者皆有顯著差異；(二)民眾對於不同身份縣長的施政

項目滿意度有趨同現象；施政表現滿意度民選縣長高於軍派縣長；三、三方協力治理；四、研究假設成立；五、影響金門政治甄補的非結構性因素有賄選暴力、司法懲治、四大選民系統、幽靈人口及新媒體。本論文的研究建議，一、打造金門品牌的島嶼城市；二、以全球視野善用優勢創造機會；三、兩岸關係下金門角色的新定位。本論文的後續研究，一、政治光譜的分析研究；二、政治菁英流動的研究；三、影響金門選舉的非結構性因素研究；四、城市及區域治理的研究。

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究

為了解決苗栗地方法院拍賣黃金的問題，作者鍾道明 這樣論述：

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 摘要 海峽兩岸在二十一世紀初同時邁入高速鐵路時代，兩者的長度與規模不同，卻都引起舉世關注與稱羨。原因在於台灣高鐵係目前全球唯一採取以民間投資興建和營運的BOT模式執行，而大陸則係以跨越式發展模式在短短數年完成逾萬公里的高鐵。然彼等發展過程中卻出現某些爭議和問題，事實真相為何與該如何解決，確實值得研究探討。 台灣高鐵構想始自1973年台鐵局的超級鐵路計畫，1992年行政院核定高鐵路線後，其徵地特別預算卻於1993年遭立法

院全數刪除，並決議要求民間投資興建。台灣高鐵改採BOT模式於2000年起興建，2007年營運，過程可謂曲折多變。台灣高鐵雖係政府重大交通政策，但三十餘年來經歷了多位行政院長和交通部長，其財務困窘問題迄今未解。 大陸高鐵構想始自1990年中共鐵道部的京滬高速鐵路線路方案，鐵道部自1996年起以十年時間自主研製電動機車和實施六次提速，然國務院於2004年決定建設四縱四橫高鐵後，鐵道部改採以市場換技術模式引進高速列車後，高鐵建設突飛猛進。但2011年發生動車追撞事故和鐵道部官員涉貪事件，使鐵道部於2013年遭裁撤、改隸交通運輸部。 本文以艾利森的政府決策模型中的理性行為者、組織過程/行為以及政府

/官僚政治模型，研究兩岸的高鐵發展過程中，何者居關鍵地位。本研究顯示，兩岸的高鐵發展過程均深受國內外政治經濟情勢影響。而兩岸高鐵的規劃研究、政策發展與執行過程，都顯示組織過程/行為決策模式扮演了專業重要角色。而兩岸政府領導人以有限理性做出高鐵決策，彼等功過有待長期觀察。台灣由於需經立法院審查預算與介入，使台灣高鐵受政府/官僚政治決策模型影響較之大陸高鐵複雜多變。

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