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圖說台灣史套書：用影像和文字記錄台灣的過去與現在(共五冊，隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張)

為了解決電子零件光華的問題，作者簡永彬,高志尊,林壽鎰,徐佑驊,吳奇浩,王惠君,彭威翔,蘇碩斌,林月先,高傳棋,凌宗魁,鍾淑敏,徐明瀚,陳家豪 這樣論述：

圖說台灣史， 用影像和文字記錄台灣的過去與現在 ※隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張※ 　　套書共五冊。 　　★《凝視時代：日治時期臺灣的寫真館》 　　乘著寫真館的時光機遨遊臺灣， 　　從寫真了解臺灣，重建昔日生活場景與共同記憶。 　　◆在日治時期的臺灣，由於攝影技術和文化的普及，寫真館（照像館）如雨後春筍般大量湧現，攝影不僅開啟民風在民間蔚為風潮，官方也委託民間發行寫真帖與繪葉書，記錄臺灣並彰顯臺灣總督府的豐功偉業。 　　◆臺灣攝影第一個繁花盛開的時期，逾300張珍貴的照片讓我們看見日治時期大眾生活的樣貌。 　　西方攝影術發明至今已180年。很多人可能不知道，在日治時

期臺灣有一群攝影師，這些人可不是拿著大砲拍小模的外拍部隊，他們是受過專業攝影訓練，埋頭研究技法的家裡蹲。「三原色碳膜轉染印畫法」、「漆金祕法」是他們與日人寫真館分庭抗禮的不傳之祕。這些攝影專家平時喜歡在寫真館內玩自拍，也喜歡拍攝扮裝的女人。他們是臺灣攝影技術的源頭，將生命的熱情與精力注入鏡頭中，刻印出當時人們的生活景致。 　　這是臺灣攝影第一個繁花盛開的時期，豐富而珍貴的照片讓我們看見日治時期大眾生活的樣貌，再度凝視那個人才輩出、創意無窮的年代。《凝視時代：日治時期臺灣的寫真館》改編自2010年《凝望的時代》展覽專書，重新編輯並增補數篇從臺灣史角度書寫之專文，以及作者新近的採集和研究，如業餘

攝影家李火增、謝金俊等，以臻至完整。 　　本書從臺灣攝影的源流和先行者開始追溯，繼而敘述日治時期攝影術和寫真館的蓬勃發展、寫真館的特色與庶民記憶，並詳述臺灣總督府如何藉由發行寫真帖與繪葉書，記錄臺灣並彰顯臺灣總督府的豐功偉業。本書也從技法、材質、觀念等面向探討寫真師的創作，將寫真師與攝影名家並列，更從風格的角度賦予寫真館攝影的獨特定位。這本少見綜觀臺灣寫真歷史圖文並茂的著作，堪稱臺灣攝影史詩鉅著。 　　★《臺北歷史．空間．建築：新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 　　四百年前大臺北地區人煙稀少，觸目所及多為荒煙蔓草的景象。臺北如何發展到今日繁榮的盛況？本書透過歷史文獻、照片、建築圖、

地圖和實地訪查，構築起臺北的發展脈絡。 　　十八世紀的臺北不似今日，當年天龍國沒有龍，只有羅漢腳。漢人隨著航運移居至此，開闢土地，興建寺廟、形成街市。從清代的開拓、日本的建設到戰後的發展，留下許多精彩故事與經典建築。 　　本書作者透過歷史文獻、檔案資料、舊照片、建築圖和地圖或石碑等遺物，加上實際走訪調查，從實際留存下來或留存於影像中的建築和街景，及曾經生活在其中的人的故事，以清代、日治時期到戰後的時間軸，串起臺北都市空間變遷的過程。從新莊、萬華和相鄰的西門町地區，到北邊的大龍峒、圓山和劍潭，作者將臺北分成四個地區，從重要建築的興建、時代的背景和市街的發展，來看各地區空間發展的故事。 　　

新莊最初因稻米生產和外銷而興起為市街，在日治時期市區規劃後街屋新建立面牌樓，從留存的構造和裝飾可以想像曾經有過的繁華。萬華的名稱來自舊名艋舺，這裡曾經是原住民駕著小舟往來淡水河邊的港口。由於大陸移民及兩岸貿易往來，萬華繼新莊之後發展成熱鬧的市街。清代興建寺廟和市街，經過日治時期的規劃，紅磚街屋櫛比鱗次，擁有全臺灣學生人數最多的小學。其中「剝皮寮歷史街區」仍保存清代街道的樣貌。 　　西門町原來是窪地，日治時期開始興建街屋，日本商人在此經營各種商店，提供來臺日人生活所需，開啟了西門町的商業發展。窪地填高後形成新市區，西門町日益熱鬧，轉型為時尚區。大龍峒、圓山和基隆河對岸的劍潭地區山明水秀，從清代

以來就是關係密切、共同發展的地區。清代時同安人在此定居，興建四十四坎街屋和保安宮，日治之初日本人設立圓山公園及對面的臺灣神社，後來民間也興建孔廟，在今天成為花博公園和圓山大飯店等重要地標。 　　從建築的興建過程及其建築特色，可以知道這四個地區因開發時間和所在地理環境而有不同的地區特性。本書構築臺北歷史、建築與空間的發展脈絡，細說臺北從清代的開拓、日本人的西化與和風建設、戰後的發展、家族崛起的故事、產業轉換與公共政策的發展過程，帶領讀者跨越時間與空間的阻隔，見證這段地虎變天龍的歷程。 　　★《太陽旗下的制服學生》 　　制服從何時開始？有什麼意涵？ 　　制服如何成為時代變遷的重要符號？ 　　

本書揭開「制服帝國」的身世之謎。 　　制服是許多人成長的共同記憶，也是最令人難忘的身分印記。臺灣人從什麼時候開始穿著制服？卡其制服從何時開始流行，讓臺灣在戰後戒嚴時期成為卡其制服帝國？回溯日治時期，臺灣人在日本的統治下，逐步換穿各式標準服裝。 　　在日治初期二十年間，臺灣各級學校的制服百花齊放，日籍學生著和服，臺籍學生穿長衫，原住民穿「番服」，呈現多元雜糅的面貌。一九二○年代以後殖民政府強化控制力，洋式制服與當時流行的洋服同步，逐漸成為官方認可和推廣的學生制服。一九三七年中日戰爭爆發後，制服也因應戰爭的需求與氛圍，而有「國防色」（卡其色）和「迷彩裝」式的學生制服。 　　透過本書的描繪，制

服具體而微地成為我們可以辨識時代變遷的重要符號。作者也觀察到，日治時期學生制服的變化，與日本的殖民政策、教育制度、民間社會的服裝有著密不可分的關係。而制服的配件、學校對制服的服儀檢查、當時制服的價格、購買力，以及各個角色對於制服的觀感，也是本書關心的面向。想看看母校在日治時期的制服是什麼樣子？一百年前臺灣學校的制服款式，都將在本書中呈現。 　　★《臺北城中故事：重慶南路街區歷史散步》 　　這裡是清代的「府前街」、日治時期總督府前的「本町通」； 　　1949年中華民國政府遷臺後，總督府成為總統府。 　　重慶南路見證了近代臺灣的權力交替與政經流轉，也帶動了附近區域的發展； 　　重慶南路是政經樞

紐之路，也是充滿故事的道路。 　　臺北城中故事發生的舞台大抵在清代臺北城的範圍，涵括今天的館前路、重慶南路、衡陽路、中華路、博愛路，日治時期的表町、本町、榮町、大和町、京町一帶街區。這些街區在日治時期市區改正後，逐漸展現出現代化城市的面貌。這一帶商業活動蓬勃鼎盛，茶葉、圖書、銀行、藥品、攝影器材、百貨等百業聚集一應俱全，好不熱鬧。在城中故事裡，文史專家高傳棋、凌宗魁、鍾淑敏、蘇碩斌、林月先、徐明瀚引領讀者進入城中各個階段由生至衰、由沉潛再次轉型的軌跡。 　　城中重要的道路──重慶南路，是交通輻輳之地，緊鄰總統府、西門町、臺北火車站，與西門町、中華商場，形成一大商圈。這條路在清朝的舊名為「府

前街」、「文武街」，在日治時期稱為「本町通り」，到了1947年重新命名為「重慶南路」。雖然只有短短三公里，卻曾經是政經文化的樞紐，連結起城中的繁榮，在1970-80年代達到顛峰。 　　在日治時期，因應都市計畫需求而形塑了現代風景，經過兩次市區改築，建築街景大致已形塑。1910年代市區改築時興建了臺北消防組、攝津館、臺灣書籍株式會社，在1920年代後期則設立了辰馬商會、日本生命保險株式會社臺北支店、三十四銀行臺北支店、新高旅館、西尾商店、辻利茶鋪、新高堂書店、臺灣銀行、總督府、臺北高等法院、民政長官官舍、臺北州立第一高等女學校等。在近二十年的拓展過程中，重慶南路的建築街景與地標於焉成形。 　

　在1980年代以前，重慶南路書店林立，聲勢壯大，文字與思想在此匯聚交流，成為全世界華文圖書出版最重要的一條街。而書店街的歷史啟動器，就是來自日治時期的「新高堂」，1898年起創辦人村崎長昶從小型文具商發展為書店龍頭，於是新高堂書店、西尾商店、新起町一帶的東陽堂和鹿子島等，及榮町的文明堂、杉田等書店在一百年前形成書店街，並進行空間大改造。除了本町通和榮町通的日文書店外，大稻埕太平町也曾經發展出另一條書店街，如蔣渭水的文化書局、連雅堂的雅堂書局、謝雪紅的國際書局，儘管曇花一現，卻都是日治時期新文化傳播的重要據點。 　　戰後，隨國民政府撤退來臺的老字號商務印書館、中華書局、世界書局、正中書局，以

及經銷教科書的臺灣書店、戰後第一間本土創辦的東方出版社、迄今仍具規模的三民書局、被譽為那個年代最好的文星書店……，都匯聚在重慶南路這塊沃土上。書街上各種知識與各式風景相互混雜。這些書店各有專擅，成為各個世代重要思想養分的汲取地。在白色恐怖時期，重慶南路書報攤是禁書的流通點，滋養並啟迪了黨外政治與思想。從臺灣書店、東方出版社，到中華書局、商務印書館、三民書局等編修辭典起家的書店，再轉到武昌街明星咖啡館的文化社群，街道騎樓上周夢蝶書攤子、禁書書攤和文星書店，蔚為一片生態盎然的書森林，作家季季因此寫下：「文星和明星，印刻了我來臺北後最早的寫作記憶。成為我日後不斷想要重返的生命場域。」還有西西：「經過

周夢蝶的書攤子的時候，我們停下來看看有沒有甚麼書店裡不可能再找到的詩集。譬如：一些很舊的詩集，流速緩慢、流域不廣的詩集，靜默的詩集，等等。」曾幾何時，這片茂盛的書森林逐年凋落成零星的枝葉，令人不勝唏噓。 　　位於重慶南路與衡陽路口的星巴克，在日治時期曾經是「茶苦來山人」三好德三郎的辻利茶舖。三好德三郎在此販售老家的宇治綠茶和臺灣的烏龍茶，透過參與一場場茶葉共進會、博覽會，投入大量的行銷廣告，讓臺灣烏龍揚名國際。這位居臺四十年、埋骨台灣的日本名流也積極參與公益與政治活動，穿梭於官民之間調和鼎鼐，讓人們看到這位有「民間總督」之稱的三好德三郎精彩鮮活的人生。 　　走到中華路，戰後隨國民黨政府撤退

來臺的軍民在1950-60年代於中華路鐵道旁搭起棚屋聚落，進行商業活動。棚屋拆除後，1960-80年代在新建的八棟「忠孝仁愛信義和平」中華商場聚集成繁華的景象，各式商品、各路人馬在此川流不息，形成中華路和中華路兩側地景與庶民生活變遷史。在中華商場裡的家鄉味餐館、學生制服訂製店、電子零件行、唱片行等商店，帶領人們神遊那段經濟起飛的年代，令人玩味。　　 　　本書時序涵蓋清領、日治至今，每頁故事既個別又半透明地相互疊合，其中的街廓紋理、城市歷史、建築、人物、產業都交互滲透在每個時代的切片裡。雖然現在重慶南路上旅館、藥妝店、餐廳取代了昔日的人文景觀，但過往仍一直留存在人們的記憶中，成為一幕幕生動的場

景。昔日勝景不再，逝去的城區地景與記憶也無法逆轉，所幸我們仍可透過書籍的出版，重新捕捉重慶南路街區的歷史細節，比過去更了解過去。 　　★《從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史》 　　人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 　　一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命！ 　　可否想像，在一百多年前的清末，牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具？一百年多來，臺灣的地方交通一日千里，從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力，陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……，不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治

時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路，或是今日風馳電掣的高速鐵路，都在在改變了臺灣的地景，也牽動了臺灣人的交通習慣，而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 　　從人類交通文明史來看，可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具，有的幾乎在同一時間登場。　　　　 　　轎子是清代臺灣最主要的客運業，而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的，為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」，據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具，盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪，由三片木板拼成，相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳

，遇雨即泥濘不堪，如果不到這個高度，車輛勢必會被卡住。另外，臺灣西部平原河川、溪流眾多，當水位較低時，牛車可運用此一高度的優勢，直接渡河。 　　清末以後，臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本，這項交通工具出現在明治維新時期，同樣與日本的近代化有關，但卻是典型的「和製新事物」，用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年，劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 　　由世界各主要先進國家的經驗來看，都市化的出現和都市人口的暴增，成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者，第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改

良而來，改良的重點是導入機械動力。以歐美而言，主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車；以日本而言，則是馬車鐵道與人車鐵道，轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 　　十九世紀時，歐美各大城市盛行馬車鐵道，但臺灣未曾出現馬車鐵道，卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道，是由人推行固定在軌道上運行的車輛，就像礦場的礦車。十九世紀末，日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道，之後再引入殖民地──韓國與臺灣，其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久，從而誕生了交通運輸業的百年企業。 　　「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具，如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵

道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設，但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷，僅完成基隆到新竹的「區間」，因此成為臺灣最初的「現代型地方交通工具」。到了日治時期，日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線，再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程，但因無法籌得足夠的經費，最終先完成了樺山貨車站，另外也興建了製糖鐵道，並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。 　　地方交通，特別是都市交通，需要班次密集、機動力高的交通工具，於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具，而市區電車可說是專門為了都市交通所產

生的產物。在臺北捷運出現以前，臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過，早在二十世紀初期，臺灣社會已經開始思考建構軌道系統，以滿足快速成長的都市交通需求，後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮；此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束，反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續，橫跨百年。 　　臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過，戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主，汽車運輸附屬於鐵道部門之下，這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後，徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統，相較於二戰以前，最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間，臺灣交通建設飛速發展，各級公路交

織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題，都受到熱烈的討論。 　　臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌？本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史，交通工具的日新月異和萬千風貌，在本書中再現風華、展露無遺。 名人推薦 　　《凝視時代》 　　林祟熙（國立臺灣歷史博物館館長） 　　林志明（國立臺灣美術館館長） 　　許雪姬（中央研究院臺灣史研究所所長） 　　焦糖／陳嘉行（知性藝人） 　　蔡錦堂（國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授） 　　鄭麗玲（國立臺北科技大學文化事業發展系教授） 　　蔣伯欣（國立臺南藝術大學臺灣

藝術檔案中心主任） 　　《臺北歷史．空間．建築》 　　李乾朗（國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系客座教授） 　　邱博舜（國立臺北藝術大學建築與文化資產研究所副教授） 　　洪致文（國立臺灣師範大學地理學系教授） 　　郭英釗（九典建築師事務所主持建築師） 　　黃俊銘（中原大學建築學系副教授） 　　劉淑音（國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系退休教授） 　　戴寶村（國立政治大學臺灣史研究所退休教授） 　　《太陽旗下的制服學生》 　　呂紹理（國立臺灣大學歷史系教授） 　　許雪姬（中央研究院臺灣史研究所所長） 　　許佩賢（國立臺灣師範大學臺灣史研究所教授） 　　蔡錦堂（國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授

） 　　劉揚銘（制服文化研究者、作家） 　　《臺北城中故事》 　　王惠君（國立臺灣科技大學建築所教授） 　　文自秀（有度出版社社長、藏書家） 　　石芳瑜（作家） 　　邱翊（台北城市散步執行長） 　　陳建守（「說書 Speaking of Books」創辦人） 　　《從臺車到巴士》 　　李為楨（國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長） 　　洪致文（國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任） 　　黃紹恆（國立交通大學客家文化學院教授兼院長） 　　蔡龍保（國立臺北大學歷史學系教授兼教務長） 　　薛化元（國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長） 　　

（依姓氏筆畫排列） 各界推薦 　　《凝視時代》 　　「由寫真了解臺灣──以文字描述加上想像，遠不如具體的圖像呈現容易明白，因此照片一直是了解過去最重要的利器。十九世紀末歐洲攝影師、殖民者、本土寫真師照片已成為臺灣學者研究早期臺灣攝影史的對象，其中最出色的是中生代的簡永彬先生。我讀過他所編的《凝望的時代》，印象深刻。本次出版的書不僅照片驚艷，還有層次地敍述日治臺灣攝影史的源流、寫真師及其祕技，也特別處理到寫真師、殖民者以凝視的眼光所拍成的照片，最後附有攝影年表，是一本實用、研究兼具的好書。簡先生用照片寫歷史，而我過往只用照片來映證日記的敍述真實，相差不可以道里計。敬佩之餘謹為之序。」──許雪

姬，中央研究院臺灣史研究所所長 　　「2010年出版的展覽專書《凝望的時代》是當時少見綜觀全局的臺灣寫真歷史，尤其聚焦日治時期營業寫真館及業餘寫真家的歷史與作品。此後日治時期臺灣寫真家的作品越來越受注目，簡永彬先生更持續深耕，全方位地進行寫真家作品的收集、整理、保存，多次策劃展覽，讓許多攝影前輩的作品廣為人知。2019年本書終於重新編輯和增補出版，其中添增近年簡永彬先生田野收集的資料，可說是2019年臺灣攝影史詩級鉅著，讓大家再度凝視那個臺灣寫真人才輩出，創意無窮的年代。」──鄭麗玲，國立臺北科技大學文化事業發展系教授 　　「《凝視時代：日治時期臺灣的寫真館》是近年臺灣攝影史所見極重要的突

破。此書原是作者簡永彬老師蒐集累積的大量攝影檔案所做的策展，現在加入數篇專文並改寫為專書，堪稱一部豐富的臺灣攝影小史。他將過去較少被重視的寫真館師傅，與攝影史上的名家並列，納入了攝影的美學殿堂，更從風格的角度，賦予早期寫真館攝影一藝術史的獨特定位。從中不僅可看到每個寫真館的紀實特色與庶民記憶，更從技法、材質、觀念等面向，開拓了寫真館攝影師作為創作者的可能性。《凝視時代》不僅融合了史料彙編、議題考掘，也帶我們見證了攝影檔案的力量。」──蔣伯欣，國立臺南藝術大學臺灣藝術檔案中心主任 　　《臺北歷史．空間．建築》     「城市是充滿故事的立體書，走在古街上，就是翻閱每一頁精彩的內容。王惠君教授是

最佳導讀的人，她親自調查研究，獲得珍貴資料，我非常樂意推薦這本書給讀者們。」──李乾朗（國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系客座教授） 　　《從臺車到巴士》     「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀，尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源，陳博士優越的判讀與運用能力，使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版，除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段，亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分，必須依研究課題論述之所需，進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度，但是卻更能貼近史實，進行更立體及深度

的論述，本書在這方面的展現值得肯定。另外，近年臺灣史在研究方法上，跨領域的整合亦成為研究主流之一，陳博士這本書結合歷史學及經濟學（包括會計學、管理學）的觀點及理論，將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實，以平易好讀的文字，理路清晰地鋪陳論說，應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作，值得稱許與推薦。」──黃紹恆（國立交通大學客家文化學院教授兼院長）     「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮，使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞，一再突破既有研究框架，提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此，這本書的書寫風格，雖然完全與作者過去學術發表完全不同，沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表，

讀者仍然可以透過平易近人的筆觸，了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元（國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長）     「作者在書中展現其對史料的熟稔，柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料，置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌，使讀者能貼近並感受時代氛圍；作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字，鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格，則讓讀者能輕易地掌握重點，細細品味。舉例來說，這本書經常提到不同時代的交通政策論爭，讓讀者知道臺灣交通發展過程，除了真正獲致實現的建設之外，其實還有不少其他選項遭到割愛，這時候作者會透

過簡單的圖表，讓人很快掌握到不同方案的差異性，再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保（國立臺北大學歷史學系教授兼教務長）     「這本書主要內容圍繞在日本時代，並且往清代以及戰後延伸。如同書名，本書的主角是臺灣地方交通工具，但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論，而是從人類交通文明史的宏觀視野，對於其源起進行考察，因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章，還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性，以及從傳統到現代的演進歷程。而更特別的是，作者在這本書的許多段落，還特別將臺灣與周邊地區進行比較，不僅再次展現本書宏觀視野之處，亦會讓人在閱讀之餘，感到更加津津有味。」

──洪致文（國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任）  

塑料齒輪注射模具設計與制造

為了解決電子零件光華的問題，作者歐陽志喜，張海臣 這樣論述：

本書全面詳細地介紹了塑料齒輪注射模具設計與制造的技術，是作者30多年從事塑料齒輪注射模具設計與制造的經驗總結，融入了國內外塑料齒輪注射模具設計制造的科技成果、點滴經驗，實用性、可操作性強。本書內容主要包括：塑料注射成型工藝、特性以及塑料齒輪常用材料等基礎知識，塑料齒輪注射模具設計特點與步驟，注射模具六大系統和其他系統的設計，注射模齒輪型腔及其電極參數尺寸的設計，不同類型示例齒輪注射模具結構設計與工作過程，注射模具的制造工藝，EDM電火花加工齒輪型腔的典型工藝，注射模具的試模過程，以及常見各種質量問題的對策。本書重點介紹了各種齒輪注射模具的典型結構與工作過程及其制造工藝，以及注射模齒輪型腔和電極

參數尺寸設計計算與多種特殊加工工藝。本書可供我國汽車、儀器儀表、家用電器、鍾表、玩具、辦公文儀以及國防軍工企業中，從事塑料齒輪注塑模具設計與制造，以及從事齒輪注塑工藝和齒輪檢測的工程技術人員和技術工人使用，也可供大專院校有關專業的師生和科研院所有關的科技人員參考。 第一章 齒輪注射成型工藝及其常用塑料1第一節 塑料注射成型工藝特性1一、收縮性1二、流動性2三、吸濕性3四、相容性3五、熱敏性4第二節 注射成型原理及其過程4一、塑料注射成型原理4二、注射生產前的准備4三、注射成型過程6四、注射成型過程中塑料熔體流程的特征7第三節 注塑機的類型與基本參數8一、注塑機的類型8二、注

塑機的基本參數10第四節 注射成型主要工藝參數13一、溫度13二、壓力14三、生產周期15第五節 塑料齒輪常用材料16一、聚甲醛（POM）16二、尼龍（PA66與PA46）18三、聚碳酸酯（PC）20四、聚苯硫醚（PPS）21五、聚醚醚酮（PEEK450G）22六、聚對苯二甲酸丁二（醇）酯（PBT）24七、齒輪常用塑料有關性能的比較25第二章 塑料齒輪注射模的設計特點與步驟27第一節 塑料齒輪注射模的分類27第二節 塑料齒輪注射模的設計特點28第三節 塑料齒輪注射模的設計步驟31第三章 塑料齒輪注射模的設計35第一節 注射模模架的選用35一、標准模架的種類及用途35二、標准模架的選用方法36三

、非標准模架主要零件的精度要求37第二節 澆注系統的設計38一、澆注系統設計原則38二、流道設計38三、澆口設計44四、熱流道系統應用52第三節 齒輪型腔典型結構設計56一、圓柱直齒輪型腔結構設計56二、圓柱斜齒輪型腔結構設計57三、蝸桿型腔結構設計62四、滑塊式蝸桿型腔結構設計65五、圓柱雙聯齒輪型腔結構設計66六、直齒錐齒輪型腔結構設計68第四節 排氣系統的設計69一、注塑過程產生氣體的原因及其影響69二、排氣系統設計的要點及其對注射聚甲醛齒輪的影響70三、排氣系統設計70第五節 脫模機構的設計74一、澆注系統凝料脫模機構設計74二、齒輪注射模脫模機構設計76第六節 模溫調節系統的設計79

一、齒輪注射模冷卻系統設計79二、齒輪注射模加熱系統設計83三、模溫調節系統密封圈的規格及使用84第七節 注射模導向及精定位組件的設置85一、齒輪注射模開合模導向組件的設置85二、齒輪注射模精定位組件的設置86三、導向組件設計精度的確定88第八節 齒輪注射模重要零部件的設計90一、成型零部件尺寸及精度設計90二、齒輪型腔材料選擇92三、模具標准零部件的技術要求97四、定、動模板尺寸及精度設計106第四章 齒輪型腔參數尺寸設計計算109第一節 塑料齒輪收縮率機理分析與驗證109一、齒輪型腔齒形角修正的早期計算公式109二、塑料齒輪各向同性向心脹縮機理的研究與驗證110三、塑料齒輪收縮率及其成型工

藝的影響112第二節 齒輪型腔參數及尺寸設計計算116一、齒輪材料收縮率的選擇116二、圓柱漸開線齒輪型腔參數及尺寸設計計算方法118第三節 漸開線齒輪型腔參數尺寸設計計算119一、直齒輪型腔參數尺寸設計計算119二、斜齒輪型腔參數尺寸設計計算121三、薄殼型斜齒輪型腔參數尺寸設計計算124四、帶嵌件斜齒輪型腔參數尺寸設計計算127第四節 其他齒輪型腔參數尺寸設計計算134一、漸開線蝸桿型腔參數尺寸設計計算134二、漸開線蝸輪型腔參數尺寸設計計算136三、直齒錐齒輪型腔參數尺寸設計計算139四、鍾表齒輪型腔參數尺寸設計計算150第五章 塑料齒輪注射模結構設計和工作過程156第一節 圓柱齒輪注射

模結構設計與工作過程156一、圓柱直齒輪注射模156二、圓柱斜齒輪注射模160三、圓柱內齒輪注射模165四、鍾表齒輪注射模168第二節 直齒錐齒輪注射模結構設計與工作過程171一、錐齒輪整體式型腔注射模171二、錐齒輪組合式型腔注射模173第三節 圓柱蝸桿注射模結構設計與工作過程175一、上旋式脫模注射模176二、下旋式脫模注射模178三、滑塊式蝸桿型腔注射模181第四節 蝸輪注射模結構設計與工作過程184第五節 雙聯齒輪注射模結構設計與工作過程186一、雙聯直齒輪注射模186二、雙聯直齒 斜齒輪注射模188三、雙聯斜齒輪注射模189四、雙聯蝸桿 斜齒輪注射模191第六節 特種塑料齒輪注射

模結構設計與工作過程194一、帶金屬嵌件塑料齒輪注射模194二、塑料直齒輪二次擠壓注射模196三、圓柱人字齒輪注射模200四、特種雙聯斜齒輪注射模203第六章 塑料齒輪注射模制造206第一節 齒輪注射模標准模架工藝安排206一、內模貫通鑲嵌式注射模的工藝安排207二、開框鑲嵌式注射模的工藝安排208第二節 注射模標准模架檢查209一、注射模標准模架的技術條件210二、注射模標准模架的檢查210第三節 雙聯斜齒輪注射模的加工流程212一、模具制造工藝難點分析212二、雙聯斜齒輪注射模加工流程的設計213第四節 齒輪注射模模板的加工214一、定、動模板及其組件加工214二、其他模板加工220第五節

雙聯斜齒輪注射模內模組件加工222一、定、動模斜齒輪型腔加工222二、大斜齒輪電極及其型腔輪齒電火花成型加工225三、定、動模型腔座及動模型芯加工227第六節 注射模其他零件及其流道加工229一、其他零件的加工229二、流道加工231第七節 齒輪注射模的裝配與驗收232一、裝配前的准備工作232二、動、定模內模組件的裝配與調整234三、動、定模型腔復位桿的裝配與調整236四、定距拉桿及拉板的裝配與調整237五、頂出與復位系統的裝配與調整238六、齒輪注射模的驗收239第七章 齒輪型腔成型加工技術240第一節 齒輪型腔電火花成型加工240一、電火花加工基本原理及其工藝准備240二、回轉式電火花

展成加工243三、齒輪電極參數尺寸設計與制造250四、電火花成型加工的質量問題及其預防措施260第二節 齒輪型腔電火花線切割加工263一、電火花線切割加工原理與機床263二、漸開線圓柱齒輪型腔齒廓的構成與設計計算270三、齒輪型腔齒形線切割編程276四、齒輪型腔和型芯慢走絲線切割加工工藝276五、電火花線切割加工的特殊用途278第三節 齒輪型腔電鑄成型工藝279一、電鑄的基本原理和特點279二、電鑄工藝流程及其設備280三、齒輪型腔電鑄方式的改進281四、電鑄成型的特殊用途284第四節 齒輪型腔冷擠壓成型工藝285一、齒輪型腔冷擠壓成型的主要方式285二、齒輪型腔冷擠壓成型工藝要點286三、齒

輪型腔冷擠壓成型工藝的優缺點287第五節 齒輪型腔及電極特種加工工藝288一、直齒錐齒輪型腔成型加工工藝288二、齒輪型腔擠壓珩磨工藝的應用294三、齒輪型腔表面軟氮化處理296四、四軸聯動加工中心及CNC滾齒機的應用300第八章 齒輪注射模試模與維護保養305第一節 齒輪注射模試模305一、試模前的准備工作305二、注塑機及周邊設備規格與型號選擇306三、試模操作流程及注意事項307第二節 齒輪注射模試模中的常見問題及其對策309一、注射模試運行檢查與注射工藝參數調整309二、常見問題及排除310三、注射成型生產的基本條件311四、注射模的熱平衡問題312五、PEEK（聚醚醚酮）齒輪的試模3

13六、PA（聚 胺）齒輪的試模314第三節 齒輪注射模試模的首件檢測316一、試模樣件的准備316二、試模齒輪樣件的檢測319三、齒輪強度測試及壽命試驗323第四節 齒輪注射模修模方案的確定與實施325一、齒輪注射成型制品的不良缺陷325二、齒輪注射成型的精度不良分析331第五節 齒輪注射模維護與保養336一、齒輪注射模的維護保養336二、齒輪型腔及內模組件的維護保養337附錄340附錄一 齒輪注射模排氣系統與溫度調節系統340附錄二 塑料注射模零件的標准及應用357附錄三 塑料注射模驗收細則379參考文獻391 《塑料齒輪注射模具設計與制造》是由張海臣與筆者合作，歷時

三年多的努力得以完成的專著。本書作為《塑料齒輪設計與制造》一書的姊妹篇，是國內第一本全面、實用地介紹塑料齒輪注射模具設計與制造的技術圖書，是作者30多年從事塑料齒輪注射模具設計與制造的經驗總結，實用性、可操作性強。本書系統、全面地介紹了作者及其團隊與國內外塑料齒輪注射模具設計制造的科技成果、點滴經驗，各種齒輪注射模具的典型結構與工作過程及其制造工藝，重點闡述了注射模具齒輪型腔和電極參數尺寸設計計算與多種特殊加工工藝。本書第一章簡要介紹了塑料注射成型工藝、特性以及塑料齒輪常用材料等基礎知識，是從事塑料齒輪制造專業工程技術人員所必須熟悉的；第二章簡述了塑料齒輪注射模具的設計特點與步驟；第三章詳細介

紹了齒輪注射模六大系統和其他系統的設計，其中不少是作者們多年積累的寶貴經驗和科技成果；第四章深入討論了注射模齒輪型腔及其電極參數尺寸的設計，介紹了目前國內外有關的學術研究成果，首次提出建立在「齒輪本體收縮率」基礎上的齒輪型腔主要參數尺寸設計的新理念和計算方法；第五章詳細介紹了多種不同類型示例齒輪注射模的結構設計與工作過程，其中不少示例齒輪注射模的結構設計是首次公開發表的，具有較高的參考借鑒價值；第六章深入討論了塑料齒輪注射模的制造工藝，總結了兩種典型結構齒輪注射模的最佳工藝流程，並通過示例特種雙聯斜齒輪注射模，對模具的主要加工工藝進行了詳細討論；第七章全面介紹了EDM電火花加工齒輪型腔的典型工

藝，敘述了回轉式電火花展成加工齒輪型腔工藝，還介紹了齒輪型腔及電極的多項特種加工工藝；第八章介紹了塑料齒輪注射模的試模過程，以及各種常見質量問題的對策。本書還包括三個附錄，內容翔實，對齒輪注射模設計制造頗有參考價值。張海臣先生是國內塑料齒輪及注射模設計制造業界知名專家與民營企業家，1988年在天津大型國企從事模具制造工作，1993年南下深圳，受聘於外資企業從事精密注塑模的維修與制造。1997年創辦了深圳市海翔銘實業有限公司任董事長兼總經理，主要從事和推動高端塑料齒輪模具和塑料齒輪制品的國產化工作。經過自主研發和長期積累，在塑料齒輪模具設計制造以及注塑技術上有了重大突破與創新。完成了汽車搖窗機、

雨刮電機驅動器的國產化和電子駐車系統的齒輪箱的設計、開發、驗證和大批量生產工作，以上產品均已達到國際先進水平。塑料齒輪產品除了滿足國內用戶外，已在多個著名國際汽車品牌的車型上獲得使用。與此同時，該公司還培養了一批塑料齒輪及注射模制造的技術精英。張海臣1991年獲得天津市高級模具技術大賽第一名，1994年獲得深圳市青年創業獎，為我國塑料齒輪制造業的發展作出了重要貢獻。張海臣負責組織本書第二章、第三章（大部分）、第五章、第六章（大部分）以及第八章的撰寫、審稿工作。筆者於1980年承擔重慶市經委下達的限期解決本市生產台式電風扇搖頭噪聲嚴重超標指令性任務，在自制電火花加工內螺紋機床上，按展成原理電火花

加工注射模齒輪型腔獲得成功，塑料斜齒輪的合格率從原來的40%提升到100%，完成了攻克電風扇搖頭噪聲難關任務。1983年參與石油部下達重慶市的我國20世紀70年代從美國引進油井鑽機用柴油機少齒差行星計時器的研發，筆者主要負責其中塑料少齒差行星輪系研制攻關，獲得圓滿成功。1992～1997年任重慶光華精密模具研究所技術所長，專門從事石英鍾齒輪輪系設計、注射模齒輪型腔及電極參數尺寸設計與加工工藝研究攻關。1997～2002年受聘於成都華川電裝品公司，在100天內攻克了該公司長達7年未解決的長安汽車雨刮器的噪聲不達標等質量難題；負責指導塑料齒輪注射模具的設計制造與多種汽車、摩托車啟動電機、刮水電機、

車窗電機等產品的塑料齒輪傳動輪系設計與制造及技術攻關。2002年以來受聘於寧波雙林汽車配件股份有限公司，主要從事汽車座椅水平驅動器和記憶器等產品的塑料齒輪傳動輪系開發，負責產品大批量生產中的疑難技術攻關等，該系列產品已經持續生產十多年，目前仍是國內唯一出口歐美的大宗創匯產品。筆者負責本書第一章、第四章、第七章以及三個附錄等的撰寫，還承擔本書的審稿、修稿與全書的整理任務。關的實踐中，倍感我國塑料齒輪注射模的設計制造水平已有長足進步，但與發達國家相比，還存在較大的差距，深刻認識到高精度塑料齒輪注射模的設計制造基礎還比較薄弱。目前仍基本上是由企業根據用戶的要求自行攻關、開發和生產；這種體制上的缺陷，

勢必制約我國中高檔塑料齒輪設計制造水平的進一步提高，從而造成目前我國仍需從國外進口部分中高檔塑料齒輪的局面。要徹底實現塑料齒輪國產化生產，還需要有齒輪產品設計、塑性材料研發、注塑模具設計制造、新型注塑設備與注塑工藝研究和齒輪檢測與試驗等多學科的專家團隊進行聯合攻關。本書可供我國汽車、儀器儀表、家用電器、鍾表、玩具、辦公文儀以及國防軍工企業中，從事塑料齒輪注塑模具的設計與制造，以及從事齒輪注塑工藝和齒輪檢測的工程技術人員和技術工人使用，也可供大專院校有關專業師生和科研院所有關科技人員參考。在本書撰寫和修稿過程中，周慶勝、歐陽海黎付出了大量心血，做出了重要貢獻；還有胥樹志、肖祥華、周普亮、鄭尚碌、

李清、顧來法、應超越等也參與了本書部分章節文稿的編寫或提供了重要參考資料和意見；在此一並致以最衷心的感謝。由於作者水平有限，書中疏漏之處在所難免，懇請批評指正！歐陽志喜

以平衡計分卡(BSC)架構探討 台灣自行車產業發展關鍵因素

為了解決電子零件光華的問題，作者賴沂松 這樣論述：

新冠肺炎疫情蔓延全球，歐美逐步解除居家隔離和邊境管制，各國鼓勵民眾以自行車出行，帶動全球自行車產業快速成長。傳統績效評估僅以財務指標來衡量組織的績效，為避免企業經營過度重於財務績效指標，而發展出兼具財務、顧客、內部流程及員工學習與成長等四大領域之經營績效指標。面對後疫情時代，自行車市場需求依然暢旺，自行車裝配廠的營收成長幅度，端看「缺料」與「塞港」問題紓解程度而定。有鑑於此，自行車裝配廠為解決缺料問題及增加營收，將提高組織內外部營運績效。本研究以平衡計分卡(The Balance Score Card , BSC)之架構，探討財務、顧客、內部流程、學習成長等構面對自行車產業經營績效之影響。運

用層級分析法(AHP)整合專家意見，探討台灣自行車產業發展關鍵因素。研究結果得知，AHP構面依局部權重排序分別財務、顧客、內部流程、學習成長；依整體權重排序分別營業收入淨額、新產品營收、新產品上市件數、現金流量比率、價格優勢與付費方便性，研究結果將提供自行車業者未來發展決策參考方針。