飛機機翼材料的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦毛駿騰寫的 航空器概論 - 最新版(第三版) - 附MOSME行動學習一點通 和琳賽.希爾遜的 深入絕境: 戰地記者瑪麗‧柯爾文的生與死都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自台科大 和衛城所出版 。
國立虎尾科技大學 飛機工程系航空與電子科技碩士班 吳文忠所指導 完 武玟的 虛擬實境方法在飛機維修的應用與設計 (2021),提出飛機機翼材料關鍵因素是什麼,來自於虛擬現實、教育、航空、訓練方法、維護、HTC VIVE、Oculus。
而第二篇論文國立高雄科技大學 機械工程系 何信宗所指導 林正賢的 利用圓形壓電圓環陣列激發與感測剪切水平波以檢測薄板結構邊界輪廓 (2021),提出因為有 超音波導波、壓電圓環、剪切水平波、邊界輪廓檢測的重點而找出了 飛機機翼材料的解答。
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航空器概論 - 最新版(第三版) - 附MOSME行動學習一點通
為了解決飛機機翼材料 的問題,作者毛駿騰 這樣論述:
1.適用於動力機械群、機械群或技專校院航空相關的科、系課程。 2.以FAA、CAA與維修規範編譯撰寫,從基礎到認識再瞭解的航空知識入門。 3.以航空知識為主,融合基礎飛機修護、航行管制、航運管理、航太科技為輔的專業技能,使讀者可瞭解航空知識。 4.MOSME行動學習一點通功能: 使用「MOSME 行動學習一點通」,登入會員與書籍密碼後,可線上閱讀、自我練習,增強記憶力。
虛擬實境方法在飛機維修的應用與設計
為了解決飛機機翼材料 的問題,作者完 武玟 這樣論述:
飛機維修是航空業的一個非常重要的環節,它影響著航空公司的經營,也深深影響著飛行的安全。改善這一點的最好方法是確保飛機維修的充分培訓。本文建立了一個用於飛機維修培訓的虛擬現實(VR)系統。以多尼爾228飛機為例,在該系統的虛擬環境中進行了飛機的走位檢查、機翼燃油系統的可視化以及水平穩定性拆裝練習。這個VR系統使用CATIA軟件來生成多尼爾飛機的整個形狀,燃料系統的部件,以及水平穩定器。然後,它將多尼爾飛機的形狀導入Unity軟件,開發飛機維修的虛擬現實技術。使用HTC VIVE作為硬件設備,在虛擬環境中進行飛機維修操作。這個VR系統包括三個不同的場景,在第一個場景中設置虛擬機庫,結合多尼爾飛機
對飛機進行走位檢查,仔細檢查飛機部件,熟悉飛機部件的位置。在第二個場景中,用戶可以透過機翼的燃油系統,了解燃油系統的流動情況。最後一個場景是水平安定面的維護程序,我們訓練學生練習拆卸和重新組裝水平安定面。這個系統可以作為飛機部門的學習工具,也可以通過這個結果作為航空公司的教學材料。另一方面,國際飛機通常在夜間進場維修,培訓時間不容易配合。因此,在實物飛機難以進入的情況下,該系統可以增加新學員的練習機會。此外,在COVID19疫情期間,避免接觸成為主流,這個VR飛機維修系統可以通過避免接觸和自我學習的方法提供一個安全的學習環境。此外,這套VR系統的成果也得到了飛機學員的測試和使用。在使用該系統後
,參與的學生完成了一份調查問卷,他們一致認為該系統對他們的學習非常有效,有助於提高飛機維修技能。
深入絕境: 戰地記者瑪麗‧柯爾文的生與死
為了解決飛機機翼材料 的問題,作者琳賽.希爾遜 這樣論述:
曾有一個時代,記者願意捨命,只因深信「真相」能改變世界 她是英勇的傳奇,戰爭的見證者,也是堅毅而無畏的女性 戰地記者瑪麗‧柯爾文 唯一中文傳記 ◆電影《私人戰爭》主角的實際人生 ◆身經百戰,只為見證真實,傳遞真相 瑪麗‧柯爾文,是歐美家喻戶曉的偉大戰地記者。她曾隻身訪問利比亞狂人「瘋狗」格達費,也在以巴衝突的硝煙中與阿拉法特會面,還獲贈珍珠。她走訪戰地,無懼砲火,關注殘破世界裡珍貴的一絲人性。即使她在轟炸中瞎了左眼、左耳失聰,但仍止不住她凝視真實、報導真相的熱情,之後更以「獨眼」的女俠形象深深烙印在世人的記憶當中。二○一二年,她不幸死於敘利亞的戰火,將畢生都奉獻給了戰地記者這份職業。
在《深入絕境:戰地記者瑪麗‧柯爾文的生與死》中,瑪麗的同事琳賽・希爾遜細膩地梳理了她近乎傳奇般的經歷。她獲得獨家授權,透過研究瑪麗從十三歲起就寫下的私密日記,以及對許多親友的深度訪談,經過多方深度調查,才寫成這本動人心弦的傳記。在世人眼中,她是勇者,是英雄,是戰爭的證人,是一位堅毅而反叛的女性;在這本傳記中,讀者更能看到,她也是有血有肉、時而脆弱、時而迷惘的個人。她因為性別而受到不同的眼光和待遇,也和所有人一樣,會恐懼、會掙扎,僅有平凡的肉身,但她不曾因此卻步,直到死亡都仍體現人性與人道的精神。 本書不僅是一位非凡女性的傳記,也是二十世紀末一系列重要的國際爭端、人道危機的回顧,更可
以讓我們看見:敢於深入絕境的戰地記者,曾經在國際大事現場扮演的重要傳真角色,與他們為接近真相而做的人生選擇。書中充滿了故事,也令我們重新思考新聞行業的理想、真相的價值,在今天這個資訊混亂的時代看來更令人動容。透過瑪麗‧柯爾文的一生,或能喚起「我們需要什麼樣的新聞」的省思。 本書特色 1.中文世界唯一一本關於傳奇戰地記者瑪麗‧柯爾文的傳記。她畢生追求真相,將世界最危險之地的實況傳遞給所有人;她更是勇於突破性別限制的先行者,打破過往幾乎由男性壟斷的記者行業。她的傳奇人生,值得我們認識。 2.本書也回顧了二十世紀末,共產瓦解、中東衝突、世界正步入後冷戰時代時的一段歷史,與當時在前線上的
國際新聞記者所扮演的傳真角色。當時新聞記者置身衝突現場,做足功課,為無聲者發聲,甚至與權力者當面對質真相,在今天這個資訊混亂的時代看來更令人動容。尤其在台灣主流媒體公信力長期低迷的情況,或能喚起「我們需要什麼樣的新聞」的話題性探討。 3.書中收錄瑪麗‧柯爾文生平日常相片,生動表現出她的形象,也讓讀者能更深刻記得這位不平凡的女性。 得獎與推薦記錄 ★《紐約時報書評》(New York Times Book Review)編輯選書 ★科斯塔圖書獎(Costa Biography Award)入圍決選 ★安德魯‧卡內基優秀獎章(the Andrew Carnegie Medal
for Excellence)入圍 ★《君子》(Esquire)雜誌與《外交政策》(Foreign Policy)雜誌2018年度最佳書籍提名 ★《衛報》(Guardian)11月書店選書與《星期日標準報》(Evening Standard)11月書單 ★ 亞馬遜(Amazon)11月最佳書籍,讀者4.6顆星高度讚譽評價 推薦人 閭丘露薇(前戰地記者、現為香港浸會大學新聞系助理教授) ──專文推薦 李雪莉(《報導者》總編輯) 阿潑(轉角國際專欄作者) 范琪斐(資深媒體人) 張鎮宏(轉角國際主編) 郭崇倫(聯合報副總編輯 ,Podcast《郭崇倫會
客室》主持人) 劉致昕(《報導者》副總編輯) 閻紀宇(風傳媒執行副總編輯) ──共同推薦(按首字筆畫排序) 各界推薦 戰爭不曾發生,除非有人將它帶到你的眼前。瑪麗‧柯爾文,大半生都投入這樣的志業,甚至死在採訪的戰火之中。《深入絕境》不僅是這個知名戰地記者的傳記故事,也透過其經歷敘事讓我們看見她所經驗的戰爭,而她又為何將自己的生命投擲於此。值得注意的是,本書作者琳賽‧希爾遜是瑪麗‧柯爾文相識十餘年的同行,一樣在烽火中堅持真相傳遞,因此,閱讀這本書時,我感覺到的是,這次,她藉著自己的筆所傳遞的,除了瑪麗‧柯爾文冒險得來的報導,還有她從立志當記者開始的學習、思考、方法與實踐。瑪麗
柯爾文雖然不在這個世界上,但透過她的報導與被紀錄下來的這一切,她得以繼續活著。而我們都因此而得以學習──如何當一個記者。──轉角國際專欄作者 阿潑 每個記者作為社會的一分子,身上總是不免帶著時代的印記。柯爾文是一個感性的人,也因為這樣,她會在報導伊拉克戰爭時犯下錯誤。而我一直認為,雖然沒有一個記者能夠做到絕對客觀中立,但是記者需要理性和冷靜,將個人價值偏好和工作區分開來,這樣才能避免因為情感上的偏好,而犯下判斷錯誤。但是同一時間,我也認同柯爾文一直的堅持:記者需要為弱者發聲。要擁有這樣的情懷,才不會對社會不公無意識地視而不見。 在這本書裡面,柯爾文是一個希望能夠平衡事業和家庭的女性,
但是最終沒能做到。而這正是很多女性記者,尤其是採訪戰亂和衝突的女性記者所面對的問題。研究顯示,大部分報導戰地的女性記者處於單身狀態,而且和報導戰地的男性記者相比,她們的學歷以及情緒控制能力更高,顯示女性跨入的門檻,要比男性高得多。柯爾文的那個年代,女性要在這個被視為男性的領地站穩腳跟,獲得尊重,她付出的,要比現在的女性記者多得多。但正是因為有她這樣的一批打破了男性壟斷的人,才使得後來者,可以將很多機會視為理所當然。 我喜歡這本書,展現了柯爾文的立體形象。她不再僅僅是一個戰地女記者。她之所以堅守在她的崗位,是因為她的價值觀,她的性格,她對這份職業的了解,她對這個社會的承擔。──前戰地記者 閭
丘露薇 本書非凡地描繪了一位記者的無畏與最終注定的犧牲奉獻……多虧了希爾遜的報導深厚以及熱情洋溢寫就此書,讓瑪麗‧柯爾文完全獲得她應得的評價。──約書亞‧哈默(Joshua Hammer),《紐約時報書評》(The New York Times Book Review) 這本傳記由希爾遜所寫,她認識柯爾文本人,也使用了未出版的報告和多達三百本的私人日記為材料,全書十分能掌握傳主的精神。──瓊‧李‧安德森(Jon Lee Anderson),《紐約客》(The New Yorker) 宏偉而動人……[希爾遜]捕捉到柯爾文一生中最極致衝擊之處。──吉爾‧多蒂(Jill Dough
erty),《華盛頓郵報》(The Washington Post) 希爾遜以欽佩之情與同情的理解,描繪了她的同事……記者們渴讀希爾遜這本書,但其他人會嗎?答案是肯定的:憑藉瑪麗的故事,希爾遜打開了許多人不曾窺見的大門。──艾德‧維利米(Ed Vulliamy),《紐約書評》(The New York Review of Books) 《深入絕境》是我這幾年來讀過最好的傳記。──克特‧施萊爾(Curt Schleier)《,明尼亞波里斯明星論壇報》(Minneapolis Star-Tribune) 這是我讀過的關於記者最好的傳記之一。──查爾斯‧格拉斯(Charles Gl
ass),《攔截》(The Intercept) 一本精彩的書──無疑是一份致敬,同時也講述了一段非凡的傳奇生命。──簡‧邦納姆‧卡特(Jane Bonham Carter),《週日泰晤士報》(Sunday Times) 作者簡介 琳賽・希爾遜(Lindsey Hilsum) 琳賽・希爾遜是英國第四台新聞的國際編輯。她曾報導過去二十五年來眾多重大衝突和國際事件,包括在敘利亞、烏克蘭、伊拉克和科索沃的戰爭;阿拉伯之春;和盧安達的大屠殺。她的作品散見《紐約書評》(The New York Review of Books)、《衛報》和《格蘭塔》(Granta)。她的第一本著作
《沙塵暴:革命時代的利比亞》(Sandstorm: Libya in the Time of Revolution)曾進入二○一二年衛報首作獎(Guardian First Book Award)的決選名單。 譯者簡介 黃楷君 政大阿拉伯語文學系、廣播電視學系畢業,曾任出版社編輯,現為書籍譯者。譯有《手寫時代》、《穆罕默德:宣揚謙卑、寬容與和平的先知》、《時光出土:考古學的故事》、《原始富足》、《漁的大歷史》等書,並曾合著《吹過島嶼的歌》。 [email protected] 前言 第一部 美國 第一章 死人的樹枝 第二章
父與女 第三章 愛人與良師 第二部 中東 第四章 死亡之路 第五章 身處男性世界 第六章 戰爭、和平與愛 第三部 世界的彼端 第七章 我們要讓妳家喻戶曉 第八章 不計後果 第九章 鏡中的臉 第四部 倫敦 第十章 茫然失措 第十一章 魯莽的狂潮 第十二章 巴巴阿姆爾 後記 〈關於我倖存的報導可能有些誇大〉 資料來源與致謝 作者簡介 前言 我們生活的方式, 無論膽怯或無懼, 皆將成為我們的生命。 ──謝默斯・希尼(Seamus Heaney) 那晚,在貝魯特(Beirut)的晚餐時間只有一個話題
:是否該找人口販子偷渡我們通過邊界,進入敘利亞和遭圍攻的霍姆斯鎮(Homs)。當時是二○一二年的二月,革命正演變成內戰。希望推翻敘利亞政府的叛軍,正堅守在鄰近霍姆斯的巴巴阿姆爾(Baba Amr)地區。同一時間,總統巴夏爾・阿薩德(Bashar al-Assad)的軍隊以火砲猛烈轟炸當地。 我們四人已經在記者生涯中冒過許多次險。吉姆・穆伊爾(Jim Muir)從一九八○年代初便擔任BBC的中東記者,儘管蒙受綁架的威脅,仍居留黎巴嫩數年之久。尼珥・麥法夸爾(Neil MacFarquhar)童年時在利比亞長大,受《紐約時報》(New York Times)派駐中東。我曾報導過盧安達(Rwa
nda)、伊拉克、利比亞和另外十多個國家的衝突事件。此外還有《週日泰晤士報》(Sunday Times)的瑪麗・柯爾文。她的左眼戴著一只眼罩,那隻眼睛在十年前,被斯里蘭卡政府士兵投擲的一顆手榴彈擊中,因此失去視力。一九九九年,配備槍枝和彎刀的民兵進逼東帝汶的聯合國駐區,即便多數其他記者都搭上最後一班飛機離境,瑪麗拒絕離去。同一年的冬天,她在俄國人轟炸道路時,於車臣的嚴寒山區瀕臨死亡。她總是一次次更加深入當地,也一次次待得更久。 不僅巴巴阿姆爾的轟擊毫無間斷,人口販子還可能綁架我們勒索贖金,或轉賣給聖戰士。對我們三人來說,這已經超越所能承受的危險底限,但瑪麗不以為意。「無論如何這就是我們的
工作。」她說。於是就這麼決定了。她將進入戰地。十五個月前,我人在倫敦的聖布里奇教堂(St Bride’s),也就是艦隊街(Fleet Street)上的記者教堂,當時瑪麗在年度禮拜上發表演說,紀念當年喪生的同業。「我們總是必須自問,新聞值得我們承擔多高的風險。」她說。她高高站在讀經臺上,瘦削的身軀罩著一件黑色針織洋裝,眼鏡架在鼻子上,好用她那隻僅存未盲的眼睛讀稿。「什麼是勇敢,而什麼又是逞能?」 當晚在貝魯特的晚餐後,我回到飯店,不安地思考著,究竟是瑪麗魯莽,還是我懦弱。我有不去霍姆斯的理由──我的膝蓋不好,有個編輯認為那趟旅程會太過危險,我還有本書要寫──但那些都只是藉口。瑪麗知道新聞
所在,赴湯蹈火也要前往報導。我完成了關於黎巴嫩敘利亞難民的報導後,搭機回到倫敦。瑪麗多花了幾天安排她的行程,接著和攝影師保羅・康羅伊(Paul Conroy)踏上危機四伏的旅程,他們步行、搭乘摩托車和吉普車,甚至一度爬行通過暴雨水溝。 幾天後我收到一封電子郵件,是用衛星電話寄出的。「到巴巴阿姆爾了。這裡簡直是場噩夢,但太令人憤慨了,非常值得。我現在應該要申請伊朗簽證,但我把我伊朗門路的聯絡方式遺留在家中。你有伊斯蘭指導部辦公室(Islamic Guidance Office)那位(相較之下!)親切的女士的電話嗎?」瑪麗已經在計畫她的下一趟旅程。 當週星期六, 我讀到她關於「寡婦的地
下室」的報導,和她奉為楷模的著名記者瑪莎・蓋爾霍恩(Martha Gellhorn)的任一篇戰爭報導一樣強而有力。蓋爾霍恩曾經報導西班牙內戰(Spanish Civil War)和諾曼第登陸戰(D-Day landings)。「這是個飢寒交迫的城市,砲彈的爆炸聲和陣陣砲火轟隆迴響……冰冷的雨水填滿坑洞,白雪從沒有玻璃的窗戶飄進屋內。」她寫道,「每個人的嘴上都在問著:『為什麼世界棄我們而去?』」 我以為她已經在返家的路上,但兩天後,我聽說她又回到巴巴阿姆爾。我對她感到生氣。為什麼要再次冒險呢?她寄給我一封電子郵件,說她後悔離開了,而且其他歐洲記者也在霍姆斯,所以她覺得自己也應該待在那裡。當
時的情況非常緊急,她必須在星期日她的報社出刊前就發布報導。我們安排了一次Skype通話,讓她替我任職的第四臺新聞(Channel 4 News)做段訪談。我們在訪談開始前聊了幾句。 「琳賽,這是我們見過最糟的情況了。」 「我知道,但妳打算怎麼從那裡脫身?」 她停頓了一會。 「就這樣了。我也不曉得。我還在安排。」 隔天早晨,我醒來時想起一位在巴格達(Baghdad)被綁架撕票的朋友。瑪麗也可能遭遇這樣的不測,我心想。我在上班途中的公車上,接到一位在貝魯特的西班牙友人稍來的訊息,她的記者丈夫也在巴巴阿姆爾。 「我想妳的朋友瑪麗遇上可怕的事了。妳聽說了嗎?」
***** 瑪麗死後的幾天一團混亂。有名年輕的法籍攝影師瑞米・歐希里克(Rémi Ochlik)也不幸遇害。《週日泰晤士報》竭盡全力要把保羅・康羅伊給救出來──他受了重傷,另一名法籍記者艾狄・布維耶(Edith Bouvier)也是。我把我的悲慟和掛念,灌注在廣播節目上談論瑪麗的事蹟,與為《金融時報》(Financial Times)撰寫她的訃文。我發現自己憶起一九九八年我們初相識的情景,當時衣索比亞和厄利垂亞(Eritrea)之間的戰爭已經爆發。有十來位記者在吉布地(Djibouti),包括瑪麗和我,那是地球上最炎熱的地方。我們看上一架搖搖晃晃的烏克蘭飛機,正在將救援人員和商人從厄利
垂亞首都阿斯瑪拉(Asmara)載離。當時的情況並不尋常──所有明智之人都爭先恐後離境,但有「一小群瘋子」試圖入境,他們是記者。有兩名烏克蘭飛行員同意掉頭,送我們回去。一轉眼,瑪麗和我已經走過鋪有柏油碎石的飛機跑道,路面熱得快要融化。上機後,我們坐在一塊。飛機在崎嶇不平的跑道上滑行時,我們注意到有兩個東西猛然飛越窗外──那是兩位飛行員汗濕的襯衫,他們掛在機翼上晾乾,結果忘記要穿上。我們朝敞開的駕駛員座艙門一瞧──沒錯,他們正打著赤膊開飛機。機身突然向上傾斜,堆放在前方的電視採訪設備沒有固定住,沿著走道逐漸往後滑。瑪麗和我捧腹大笑,幾乎快要從座位上跌下來。我們就像兩個女學生在課堂上咯咯笑著。這是
我對她最初的印象。當然我過去曾見過她,也因為她的名聲認識她,但那是我們成為好友的時刻。我們笑得停不下來,想著自己可能會從空中墜落紅海而死。 接下來的十四年間,我們會在前往採訪途中,或在帕丁頓(Paddington)附近、特派記者經常出沒的前線俱樂部(Frontline Club)相見。她邀請我參加派對,第一次是在她諾丁丘(Notting Hill)的公寓,後來是她在漢墨斯密(Hammersmith)購入的房子,位於泰晤士河(Thames)的北岸。她穿著一襲黑色的雞尾酒會禮服,姿態優雅,調配著伏特加馬丁尼,屋子裡滿是演員、詩人、政治家和記者。隨著二十世紀末和二十一世紀初衝突事件激增,我感覺
我們是共患難的死黨,就像記者團的塞爾瑪(Thelma)和露易絲(Louise)。二○○一年四月,我聽說她在斯里蘭卡中彈。我聯繫上她時,她人已經回到美國,正等著為她受傷的眼睛動手術。「我沒辦法哭,」她說,「但我需要哭,因為我不斷收到泰米爾人(Tamils)的訊息,說要捐贈他們的一隻眼睛給我。」外科醫師發現一枚長六毫米的砲彈碎片抵住她的視神經。她自那時起戴上的眼罩,成為她的代表性標誌,也是她英勇的象徵。 如今她聲名大噪,變成授獎的熱門人選,而且獲獎無數,但她卻日漸消瘦、性格乖僻。我在二○○三年美國入侵後的伊拉克見到她時,她臉上的皺紋似乎更加深了。某個在倫敦的晚上,我們在一群人權運動人士的觀眾
面前共同演講。觀眾席中有位認真的年輕女性提問,想知道我們是如何處理報導衝突事件後的創傷。這是個前往戰區採訪的特派記者都討厭的問題──我們真的有必要在某個星期四晚上,在一整個講堂的陌生人面前,坦露我們的心靈狀態嗎?瑪麗和我互使了眼色。 「琳賽和我,我們兩人會去酒吧喝酒。」她用她從未改變的東岸口音,慢聲慢氣地回答,而我們咯咯笑了起來。 有時候事情沒那麼好笑。某次我在倫敦安排了一位伊朗社運人士的採訪,她兩小時後才姍姍來遲,而且還喝醉了,令我勃然大怒。後來我原諒了她,這是當然的,因為所有人都會原諒瑪麗──她擁有一種個人魅力,當你認為她把你看作好友時,會感到雀躍不已。我認識她的方式相當簡單,
就如同你認識某個同樣因患難和倖存而心有戚戚的朋友,譬如炸彈在你離開後立即爆炸,或擊中道路另一端的空大樓,而你只差幾碼的距離或幾分鐘就會遇難。對於她的黑暗面,我僅略知一二,如她幾次破裂的婚姻,以及我知道深深折磨她的創傷後精神壓力。 在她逝世後的那週,我找到一張二○○二年的照片,那是她失去一眼視力的隔年。照片裡我們兩人身在傑寧(Jenin)的巴勒斯坦難民營的瓦礫堆中,難民營剛剛慘遭以色列的推土機摧毀。相片裡的瑪麗穿著淡藍色的丹寧襯衫和灰色牛仔褲,眼罩蓋在她的左眼上,一手拿著筆記本,一手拿著筆。我身穿紫色襯衫和深藍長褲。我們看上去滿身灰塵,疲憊又快樂。而那正是我們當時的感受,在一股記者取得新聞
的強烈渴望下團結齊心,也很高興遇見彼此。那次相遇留下的幾張照片,是我僅有的兩人合照。 我認識她的時間匆忙而短暫──比如在的黎波里(Tripoli)的晚餐、通過約旦河西岸地區(West Bank)的顛簸車程、在耶路撒冷一起喝酒──如今她卻已離開人世。我對許多關於瑪麗的事一無所知,無論是她對我隱瞞,或我選擇不看的事情。是什麼驅使她在職業和私人生活,都走向這樣的極端?是勇敢抑或魯莽?她是我們世代最受敬佩的戰地記者,她的私人生活也因衝突留下傷痕。而雖然我把她視為好友,我對她的認識卻如此微不足道。 悲慟的情緒沉澱之後,我總是時時想起她。她永遠都在那裡,她的鬼魂激勵我去發掘一切我在她生前錯過的
點滴。
利用圓形壓電圓環陣列激發與感測剪切水平波以檢測薄板結構邊界輪廓
為了解決飛機機翼材料 的問題,作者林正賢 這樣論述:
大型結構如橋樑、船舶、運輸管線、風力發電機之葉片與飛機機翼,長期暴露在自然環境中,結構可能會受到外在環境負載而損傷,且材料也會隨著時間老化,結構的損壞狀況必須定期仔細檢查,否則容易發生嚴重的意外。在實務上常使用超音波導波進行非破壞檢測或結構健康監測。在本研究中利用超音波導波中的剪切水平(Shear horizontal wave, SH)導波進行薄板的邊界輪廓檢測,首先分析了三種不同類型的剪切模式壓電發波器,從中分析出壓電圓環為激發SH導波最好的發波器。之後利用壓電圓環在薄板上進行發波與收波模擬測試,探討由SH導波在有限邊界薄板之波傳與反射行為,也確認壓電圓環能夠良好的接收到SH導波之波形訊
號。最後利用由壓電圓環組成的陣列進行薄板結構邊界輪廓檢測,量化分析探討使用壓電圓環陣列對於薄板結構邊界輪廓的檢測效果,並依據發波點與收波點的感測導波波形計算導波自發波點傳遞到反射點,產生反射波傳遞到收波點的飛行時間,並且以導波波速將此飛行時間換算出波傳路徑長度。根據發波點與收波點的相對位置,配合總波傳路徑長度,則可估算出反射點,根據這些反射點的位置即可檢測出薄板的邊界輪廓。同時設計三種不同類型的壓電圓環陣列,比較這三種陣列對於邊界檢測優劣程度,從中歸納出壓電圓環陣列的基本設計原則。
飛機機翼材料的網路口碑排行榜
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#1.機翼材料-新人首單立減十元-2021年11月|淘寶海外
在这些機翼材料的飛機種類有固定翼、直升機、四軸無人機、客機和戰鬥機等多种,在機翼材料的玩具類型有電玩具、塑膠玩具、金屬玩具和木製玩具等多种,在機翼材料的省份 ... 於 world.taobao.com -
#2.飞机机翼那么薄,使用了什么材料?为什么能承受几十吨重量?
机翼 最主要作用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。 ... 碳纤维复合材料的特性是重量轻承重大,非常适合用在飞机机翼上。 於 www.ecorr.org -
#3.飛機機翼材料 - JKE
18/2/2008 · 飛機機翼是使用鋁合金製造,其材料以7000系為主,內部以Al-Zn-Mg-Cu的合金組合,依各機件所需要的使用狀況來配置不同的材料成份。 例如: 7A04→飛機蒙皮、 ... 於 www.amoradomclio.co -
#4.先進複合材料在軍用飛機上,民用飛機上有什麼應用 - 第一問答網
它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的複合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件,不僅使結構重量減輕,還提高了飛機的 ... 於 www.stdans.com -
#5.博碩士論文行動網
... 飛機的起落架,以及飛機機翼當中的襟翼、水平、垂直等尾翼部位。目前波音B787夢幻客機與空中巴士A350,兩款飛機的機身幾乎有一半是由碳纖維複合材料及其他複合材料 ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#6.无人机材料简述 - 有材商城
在有人机的性能参数中,对材料选择起决定因. 素的是速度[1]。与有人机相同,无人机的机身和机. 翼承受载荷与飞机速度有关,速度越高,机身和 ... 於 www.materials.cn -
#7.民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊? - 優美
A380客機的先進性。 空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。 A380也體現了這一創新性傳統。 飛機約25%由複合材料製造,其中22%為碳纖維 ... 於 www.youmei.life -
#8.飛機機翼為什麼要做的那麼細長? - GetIt01
如今的趨勢是複合材料(限於機翼結構,因為有的部件不能用復材,比如飛機起落架)。結構部件的合理布置。盡量按照載荷傳遞的最優路線布置和盡量使部件綜合利用起來,發揮 ... 於 www.getit01.com -
#9.航空新材料:具乘数效应,受益新型号放量
图表4:飞机机身与发动机的材料应用区别. ... 翼和安定面的前后缘面板、内舱 ... 材料的用量提升最快,在机身、机翼与尾翼上均有大量应用,全机结. 於 pdf.dfcfw.com -
#10.飞机机翼原理和结构,机翼那么薄,为什么不会断?-科技与发明
机翼 结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气. ... 碳纤维复合材料的特性是重量轻承重大,非常适合用在飞机机翼上。 於 www.huanxiu.net -
#11.飛機各部位構件的材料組成有哪些 - 迪克知識網
飛機 各部位構件的材料組成有哪些,1樓小希機翼材料機翼是飛機的主要部件,早期的低速飛機的機翼為木結構,用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低, ... 於 www.diklearn.com -
#12.波音787小秘密機身複合材料先冷凍再烘烤 - 中央社
波音787飛機被譽為夢想機,國內已有長榮航空引進,787機身近6成使用複合 ... 碳纖維材料的機翼較有彈性,可比傳統客機更緩和不穩定氣流造成的影響。 於 www.cna.com.tw -
#13.《知識》飛機的機體材質- 「複合材料」成發展趨勢 - Aepert's ...
其實航空產業在1970年代就已經採用複合材料。從1985年起開始被用於製造機尾,例如空中巴士的A310廣體客機。但直到過去十年複合材料才有 ... 於 aerolife123.blogspot.com -
#14.科普:輕小型飛機機翼結構 - 雪花新闻
很快,人們就發現厚翼型具有更大的升力,於是厚翼型取代了薄翼型。 這時的翼梁和翼肋材料仍以木質爲主,蒙皮 ... 於 www.xuehua.us -
#15.CN103158858B - 一种飞机机翼外壳
本发明提供一种用于飞机的机翼外壳,包括夹层结构,其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成,具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构,其特征在于金属层采用 ... 於 patents.google.com -
#16.从木质到复合材料,飞机机翼材料历经三次“蜕变”
机翼 结构作为飞机(本文所指固定翼飞机)的主要承力结构,需承受多种高载荷,首先要满足的是结构强度要求。在这个大前提下,飞机设计师们基于材料 ... 於 wemp.app -
#17.机翼设计用材料_行业新闻 - 佳隆集团
飞机机翼 的设计必须要考虑到多种因素,比如能效、舒适性、安全性和可靠性。不过所有这些因素权重将取. 於 www.jialong-group.com -
#18.55.下列何種合金是飛機機翼及骨架的主要材料? (A)杜拉鋁(B ...
55.下列何種合金是飛機機翼及骨架的主要材料? (A)杜拉鋁 (B)銅合金 (C)合金鋼 (D)鋅 ... 於 yamol.tw -
#19.飛機機翼蒙皮材料? - 劇多
飛機 上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。 1、鋁合金。鋁是一種輕金屬,比重2.7左右。由於地球的吸引力的作用,要求飛機質量越輕越好。 於 www.juduo.cc -
#20.波音與英國ELG 合作,成功研發回收飛機複合材料方法 - LINE ...
碳纖維材料輕又堅硬、耐高溫、防輻射、耐水、耐腐蝕,用途極廣,可加工成各種形狀比如飛機機翼,主要需求市場為飛機、航太載具、風力發電機和汽車業, ... 於 today.line.me -
#21.M2飞机的复合材料机翼静强度载荷及试验研究
摘暋要:M2轻型运动飞机机翼结构采用复合材料,通过静力试验对其机翼强度进行验证,对发现机翼结构设. 计薄弱环节以及结构改型和发展具有重要意义。 於 hkgcjz.cnjournals.com -
#22.飛機材料_工程技術
60年代出現3倍音速的SR-71全鈦高空高速偵察機和不鏽鋼佔機體結構重量69%的XB-70轟炸機。蘇聯的米格25殲擊機機翼蒙皮也採用了鈦和鋼。70年代以後越來越多地使用以碳或硼 ... 於 www.3du.tw -
#23.聰明材料飛機機翼可自由擺動 - 華視新聞網
聰明材料飛機機翼可自由擺動. 這聽來有點像科幻故事,但是您相信,未來的建築受損時,將可以自動修復,衣服會依照天氣、自動調整保暖程度,還有飛機會 ... 於 news.cts.com.tw -
#24.機翼裂縫可自修復飛安有保障 - 台灣醒報
如今,英國布里斯托大學的科學家也利用同樣原理,希望能確保飛機在高空中的安全。藉由融合特殊化學分子製成機殼的碳纖複合材料,可在機翼出現細微裂縫 ... 於 anntw.com -
#25.飛機機翼那麼薄,爲什麼能承受幾十噸重量!裡面是什麼結構?
在給定機翼自身重量的前提下,能夠安全地承受使用載荷(設計中會放大爲設計載荷),靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理布置以及結構尺寸的精心設計 ... 於 ppfocus.com -
#26.【科普】飞机机翼材料发展简史-面包板社区 - 电子工程专辑
来源| 爱飞航空中心智库| 云脑智库(CloudBrain-TT)云圈 | 进“云脑智库微信群”,请加微信:15881101905,备注研究方向飞机机翼材料. 於 www.eet-china.com -
#27.飛機機翼的價格推薦- 2022年1月| 比價比個夠BigGo
飛機機翼 價格推薦共3951筆商品。包含3929筆拍賣、15筆商城.快搜尋「飛機機翼」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! 於 biggo.com.tw -
#28.飛機材料:簡介,發展概況,機翼材料,機身材料 - 中文百科全書
基本介紹 · 中文名:飛機材料 · 外文名:aircraft material · 概述:飛機材料的範圍較廣 · 拼音:feiji cailiao 飛機材料. 於 www.newton.com.tw -
#30.复合材料四人座电动飞机机翼结构设计与静态试验,Science and ...
本文对一架四座电动飞机的复合材料机翼(包括翼梁、翼肋、蒙皮、前缘和后缘)进行了结构设计和分析。建立了复合材料机翼有限元数值分析模型,计算了 ... 於 www.x-mol.com -
#31.為什麼飛機機翼能承受幾十噸重量? - 今天頭條
在給定結構重量指標(機翼自身重量)的前提下,能夠安全地承受使用載荷(設計中會放大為設計載荷),靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理布置以及結構 ... 於 twgreatdaily.com -
#32.航空用鋁合金材料發展現況
為了使飛機有高的可靠性與長使用年限,航空用的合金材料被要求高斷裂韌度、抗疲勞強 ... 國正在開發新型的鋁合金以適應該製程生產機翼的上下翼面,使導入後的鋁合金機 ... 於 www.mirdc.org.tw -
#33.飞机机翼那么薄,为什么能承受几十吨重量? - 简易百科
机翼 的蒙皮倾向采用复合材料,承重结构依然采用金属材料。碳纤维复合材料的特性是重量轻承重大,非常适合用在飞机机翼上。以波音787为例,它的机翼主 ... 於 m.isolves.com -
#34.飞机是用什么材料制成的?(中) - 参考网
其中的一个明显变化是更富流线型的单翼飞机开始取代双翼机,成为发展的主流。当飞机向着速度的极限一次次冲刺,一次次挑战起飞重量时,这也对飞机材料 ... 於 m.fx361.com -
#35.紙飛機的秘密
(五)實驗五:紙飛機的機翼角度對飛行的遠近是否有影響? 1.實驗材料:A4 影印紙. 2.實驗器材:皮尺、發射器、量角器。 3.實驗步驟 ... 於 case.cy.edu.tw -
#36.超輕飛機產品型錄 - 中華科技大學
降超輕飛機。飛機機身及機翼採用質料輕盈之航空複合材料及鋁合金材料、低風阻結構強. 之超輕飛機。此飛機能執行低速飛行、省油、滯空時間長、易於起降,高升力之翼型、 ... 於 www.cust.edu.tw -
#37.省油還是安全?空巴A380機翼裂痕凸顯新款飛機設計困境
就因如此,Williams 和旗下工程師被要求要讓A380 進行激進的「瘦身方案」,他們以此採用了創新的複合式材料和超級輕鋁合金來製作機翼,即使是重要的部份 ... 於 news.cnyes.com -
#38.飛機機翼是如何設計使得其能承受那麼大重量的?
所以,對於承擔幾十噸力推力大飛機機翼來,現代工程技術發展已經足夠應對 ... 材料的選擇:飛機的主承力結構(如機翼上的樑、肋、蒙皮壁板)一般選用 ... 於 www.qiangyao.cn -
#39.巴爾沙輕木板飛機機翼材料軟木模型小木片DIY薄木板輕木香港 ...
巴爾沙輕木板飛機機翼材料軟木模型小木片DIY薄木板輕木香港柒街特區五金城| 店長推薦!!!下標后5天內出貨,因為平台沒有區間價格,每個商品的價格和規格價格都不一樣 ... 於 tw.bid.yahoo.com -
#40.國立成功大學航空太空工程研究所碩士論文複材機翼結構之動態 ...
對於飛機機翼來說,主要的功能便是提供飛機所需的空氣動力,. 如:升力、扭力矩等等。空氣動力會使機翼 ... 早期關於機翼結構的分析大多是針對等向性金屬材料來作分. 於 web.iaa.ncku.edu.tw -
#41.飞机机翼是如何设计使得其能承受那么大重量的? - 精作网
如今的趋势是复合材料(限于机翼结构,因为有的部件不能用复材,比如飞机起落架)。 结构部件的合理布置。尽量按照载荷传递的最优路线布置和尽量使部件 ... 於 www.jzita.com -
#42.用來製造飛機機翼的輕質結構材料是什麼? - 寶島庫
飛機機翼 是鏽鋼骨架鋁合金蒙皮. 現在的飛機也有使用複合材料的 ... 由於複合材料熱穩定性好,比強度、比剛度高,可用於製造飛機機翼和前機身. 於 www.baodao.cool -
#43.飞机材料_搜狗百科
机翼 是飞机的主要部件,早期的低速飞机的机翼为木结构,用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低,气动效率差,早已被金属机翼所取代。机翼内部的梁是机翼的 ... 於 baike.sogou.com -
#44.機翼結構是什麼材料? - 雅瑪知識
機翼 ——機翼的主要功用是產生升力,以支持飛機在空中飛行,同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機滾轉,放下襟 ... 於 www.yamab2b.com -
#45.抽象飛機機翼標誌圖示設置。摺紙和材料設計風格。 - iStock
立即下載此抽象飛機機翼標誌圖示設置摺紙和材料設計風格向量插圖。在iStock 的免版稅向量圖庫中搜尋更多飛機圖像,輕鬆下載快捷簡易。 於 www.istockphoto.com -
#46.避免碳纖維複合材料飛機的機翼易因疲勞損壞產生微小裂縫
機翼 是飛機的一個重要部件。其主要功用是提供升力,與尾翼一起保證飛機具有良好的穩定性。在機翼上一般配有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機滾轉,放下襟翼可使升力增大。 於 min.news -
#47.《液體》:飛機的機翼其實是用強力膠黏的? - 關鍵評論網
黏合機翼的黏膠是環氧膠,因為實在太好用了,螺栓和柳釘都快被取代了。 標籤: 液體, 10種物質改變世界, Mark Miodownik, 強力膠, 飛機, 聚合物, 材料工程. 於 www.thenewslens.com -
#48.飛機機翼只有30厘米厚,為啥能承受上百噸的重量終於明白了
首先是飛機的製造材料,現在較為先進的飛機採用的都是碳纖維的複合材料,這種材料重量輕強度高,非常適合安裝在飛機上,另外在飛機的內部是有龍骨結構的,這種結構以三角形 ... 於 chinahot.org -
#49.熱點新聞| Macau International Airport - 澳門國際機場
可見上述兩款最新機型特別是波音787飛機的機翼彎曲程度堪稱“逆天”,隨之而來的疑問是:如此大的變形是如何實現的? 材料是最主要的因素之一。如果仍以直尺作一個不太恰當的 ... 於 www.macau-airport.com -
#50.新方法捨棄大型設備,利用奈米碳管薄膜製造航空用堅固複合材料
現代飛機的機身、機翼等結構並非一體成型,而是先由多片複合材料堆疊而成,然後送進兩、三層樓高的高溫「烤箱」以及高壓滅菌釜(Autoclave)中,融合 ... 於 technews.tw -
#51.千姿百態的機翼 - 台灣航空教育發展協會
早期的飛機儘量把機翼的面積做的大一些,因為機翼越大產生的升力也就越大。但受到製造機翼材料強度的制約,機翼不可能做的太大。為了增加機翼的面積,設計師們就造出了 ... 於 www.taeda.org -
#52.綠色時代(Environmental movement)的新飛機(airplane) - 科學 ...
二○○九年會公開的波音七八七型飛機,機身將完全以碳纖維強化塑膠製成,飛機一半重量是複合材料。去年十月啟航的空中巴士A三八○,機身上半部有部分是 ... 於 highscope.ch.ntu.edu.tw -
#53.波音787小秘密機身複合材料先冷凍再烘烤【轉載自中央社】
波音787飛機被喻為夢想機,美國南卡羅萊那州的廠區是生產大本營,787機身有59% ... 材料的機翼較有彈性,可比傳統客機更緩和不穩定氣流造成的影響。 於 www.casid.org.tw -
#54.一文盤點飛機上所用的材料
主要應用位置:廣泛使用於飛機結構的重要受力零件,如機翼上壁板、翼肋、接. 頭等。 通過降低7075 合金中雜質Fc, Si 的含量可獲得一種高純度的合金7475。該合金. 靜強度與 ... 於 www.centurysunshine.com.hk -
#55.垂直起降固定翼無人機廠家,陽模,陰模,研發與製造生產加工
主要業務:大型垂直起降固定翼無人機機架研發與製造; 高端抽真空複合材料模具研發與製造;各種複合材料製品,如碳纖機殼,船模,飛機模型,無人機模型,碳纖垂直杆, ... 於 www.vruavplane.com -
#56.波音787夢想飛機中的複合材料 - Also see
複合材料在現代飛機中佔有重要地位,波音夢幻客機在保持減重趨勢方面也不例外。 ... 從風扇葉片到機身,機翼到洗手間,如果沒有先進的複合材料,夢想飛機的效率將是不 ... 於 zhtw.eferrit.com -
#57.飛機門是用什麼材料做的? - 星期五問答
機翼 內部的梁是機翼的主要受力件,一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金;翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,分別採用抗壓 ... 於 friask.com -
#58.飞机机翼那么薄,为什么能承受几十吨重量!里面是什么结构?
飞机 是人类在20世纪最重大的科学技术成就之一,飞机外观最凸显的部分就是机翼,机翼 ... 在给定机翼自身重量的前提下,能够安全地承受使用载荷,靠的是结构材料的正确 ... 於 www.laoziliao.net -
#59.一种考虑气动弹性约束的复合材料机翼多目标优化设计方法
在现代飞机设计中,颤振约束是机翼设计的重要设计约束之一。飞机的临界颤振速度与机翼的重量分布、刚度分配等相关,而复合材料的可设计性,使得通过调整复合材料铺层满足 ... 於 www.google.com -
#60.從JEC World 2018發明獎看複合材料技術最新發展(上)
樹脂灌注材料選擇索爾維(Solvay)的原料來生產機翼結構,其中包括碳纖維預浸帶PRISM TX 1100和PRISM EP 2400增韌樹脂。對於索爾維來說,聯合飛機公司和 ... 於 www.materialsnet.com.tw -
#61.飛 機 學 概 論
蒙皮為覆蓋於骨架之外,使飛機的外型較為流線,同時造成飛機的升力面。依其材料性質, ... 層板:用於木質的機翼結構為主,其材料加強度較蒙布較佳,但已甚少採用。 於 163.28.10.78 -
#62.商用機首例! 波音2020將推可摺疊翼客機 - 自由財經
波音公司新研發的「波音777X」機翼兩端能「摺疊」,為商用機設計上的首例。 ... 的兩機翼長達235英尺(約72公尺),以碳纖維複合材料製造,而不是飛機 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#63.NASA開發積木式飛機機翼結構- 中國軍網
為了確定這種超輕復合材料積木式結構的設計和制造是否可以從試驗台擴大到全尺寸飛機,NASA艾姆斯研究中心與蘭利研究中心、麻省理工學院、加州大學伯克利 ... 於 www.81.cn -
#64.小型無人飛機機翼結構材料選擇與工程分析南台科技大學工程 ...
Presentation on theme: "小型無人飛機機翼結構材料選擇與工程分析南台科技大學工程力學實驗室指導教授: 劉乃上副教授研究生: 閻星翰."— Presentation transcript:. 於 slidesplayer.com -
#65.機翼復合材料 - 上海市有色金属学堂
什麼材料適合做機翼. 看做什麼飛機的機翼。 泡沫:輕,好加工成型,中間夾兩根大梁,外麵包個塑專料蒙皮就好了; 木頭屬:輕,強度也還行; 於 www.shsnf.org -
#66.某型四座电动飞机复合材料机翼剪切性能试验与分析
摘要 为了验证某型四座电动飞机复合材料机翼结构强度是否满足适航规定(CCAR 23-R3《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》)要求, ... 於 www.mater-rep.com -
#67.航空百问:为什么机翼都在选择这种材料_飞机 - 手机搜狐网
飞机 飞行要靠机翼. 所以机翼一定要坚固耐用. 那用什么材料造机翼呢? 一起来看看吧. 对于飞机而言,仅仅能飞起来,是不够的。想要提升飞机的性能,让它 ... 於 www.sohu.com -
#68.民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊
民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊,1樓匿名使用者a380客機的先進性。空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。a380也體現了這一創新性傳統。 於 www.locks.wiki -
#69.整体成型复合材料模型机翼设计 - Ingenta Connect
采用整体成型技术制备了四种全复合材料模型机翼,并进行了三点弯曲试验。 ... 大型飞机复合材料结构相关成型工艺评述[J]. 航空制造技术,2007. 於 www.ingentaconnect.com -
#70.飛機機翼那麼薄為什麼可以承受幾十噸重量?
飛機機翼 之所以能夠承載大部分的重量,主要承重結構就是機翼翼盒,它由非常輕便結實的碳纖維材料構成,內部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的 ... 於 tw.aboluowang.com -
#71.冷知识:飞机的机翼到底有多强韧? - 知乎专栏
首先是飞机的制造材料。现在较为先进的飞机采用的都是碳纤维复合材料,这种材料重量轻强度高,非常适合安装在飞机上,另外在 ... 於 zhuanlan.zhihu.com -
#72.未來飛機,機翼或隨時「變形」 - ITW01
本報特約記者王雪臣傳統飛機的機翼一般是粗壯厚實和堅固的,只有襟翼和副翼或者特殊設計的可變後掠翼可以活動,但未來的飛機可能完全不是這樣美國有線 ... 於 itw01.com -
#73.波音777X 带来的翻天覆地变化 - 民航新闻
从使用机器人执行飞机机身的组装工作,到完全自动化生产世界上尺寸最大的复合材料机翼,波音公司的飞机生产过程发生了巨大的变化。 於 news.carnoc.com -
#74.飞机复合材料翼面结构优化设计理论与应用: 王伟 - Amazon.com
机翼 是飞机的主要气动面和承受载荷部件,是飞机结构设计的重点和难点。 现代飞机机翼结构高度低、专业综合性强,复合材料得到了大量的应用。除了高比强、高比模、耐 ... 於 www.amazon.com -
#75.飛機機翼那麼薄,為什麼能承受幾十噸重量? - 壹讀
在給定結構重量指標(機翼自身重量)的前提下,能夠安全地承受使用載荷(設計中會放大為設計載荷),靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理布置以及結構 ... 於 read01.com -
#76.航空百問:為什麼機翼都在選擇這種材料
飛機 飛行要靠機翼,所以機翼一定要堅固耐用,那用什麼材料造機翼呢?一起來看看吧! 對於飛機而言,僅僅能飛起來,是不夠的。想要提升飛機的性能, ... 於 sunnews.cc -
#77.飛機機翼材料發展簡史_航佳技術- 微文庫
第一架飛機的主體結構以木材為主,機體包括骨架、大梁和翼肋用雲杉木製成,機翼蒙皮使用塗抹過清漆的亞麻布,只有少量承力件使用金屬。早期飛機由於飛行 ... 於 www.gushiciku.cn -
#78.复合材料用量占飞机结构重量比例增大 - 中国建材报
A350XWB的机翼主要由碳纤维复合材料制成,空客通过广泛使用计算流体力学技术和风洞试验对其进行优化,从而使A350XWB拥有更快的巡航速度。这不仅缩短了飞行 ... 於 www.cbmd.cn -
#79.NASA开发积木式飞机机翼结构 - 中国民航局第二研究所
近日,NASA正在开展的“任务自适应数字化复合材料航空结构技术”(MADCAT)项目披露了最新研究进展,通过4米翼展的飞翼模型风洞试验结果初步验证了这种结构 ... 於 www.caacsri.com -
#80.中国完成大飞机级复材机翼盒段静力损伤容限试验 - 新浪新闻
试验形成了一系列经过系统验证、较为完整的复合材料机翼结构设计原则、强度分析方法和许用值数据库。 据中国商飞北研中心副总师刘传军介绍,全部试验验证 ... 於 news.sina.com.cn -
#81.模型飛機的機翼怎麼做模型飛機制作圖紙和方法以及材料
塑料泡沫材料:塑料泡沫材料化學穩定性較好,不容易變形,重要的是它很輕,而且非常容易加工,用發泡片材來製作簡易模型飛機的機翼和尾翼特別好。 於 www.cherryknow.com -
#82.详解航空材料“五朵金花”
钛合金具有四大特点,一是耐高温,二是密度较低,三是强度高,四是抗腐蚀性好,因此主要用于航空发动机叶片和盘、发动机挂架、飞机起落架、机身隔框、机翼 ... 於 gaokao.chsi.com.cn -
#83.碳纤维机翼成型的4大工艺,全球都在用-无锡智上新材料有限公司
飞机的机翼是提供升力的主要部件,同时还要承载发动机的重量,在设计和制造时需要具备多项能力才行。碳纤维复合材料在近些年的发展中被认为是飞机机翼材料中优质选择。 於 m.jisdom.com -
#84.民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊 - 知識的邊界
民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊,1樓匿名使用者a380客機的先進性。空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。a380也體現了這一創新性傳統。 於 www.bigknow.cc -
#85.固定翼机翼材料都有哪些 - 手机问答网
我这位中级遥控模型飞机师可以告诉你:可以是可以,但是看你要做的哪种模型飞机.固定翼的话,装上去没有问题,但是有两个缺点:1、控制距离太短2、功能太少 ... 於 www.eeq8.com -
#86.科普:飞机机翼能弯曲到什么程度?(图) - 航空产业 - 中国经济网
可见上述两款最新机型特别是波音787飞机的机翼弯曲程度堪称“逆天”,随之而来的疑问是:如此大的变形是如何实现的? 材料是最主要的因素之一。 於 www.ce.cn -
#87.飛機機身及蒙皮之二 - 遨翔寰宇神采飛揚
金屬材料取代木質材料的比例隨飛機的演進而增加,從具有許多支柱與拉力鋼纜的雙翼機到具支柱的單翼機,再演進到免除會造成阻力的支柱與拉力鋼纜的懸臂式單翼機。而單翼機之 ... 於 liu08222000.pixnet.net -
#88.从木质到复合材料,飞机机翼材料历经三次“蜕变”
机翼 结构作为飞机(本文所指固定翼飞机)的主要承力结构,需承受多种高载荷,. 首先要满足的是结构强度要求。在这个大前提下,飞机设计师们基于材料技术、. 於 www.invest-data.com -
#89.飛機機翼承重幾十頓?從材料,結構,設計層面幫你分析
2019年6月30日 — 材料的選擇必然很重要,而且是多種層次的。機翼的蒙皮傾向採用複合材料,承重結構依然採用金屬材料。碳纖維複合材料的特性是重量輕承重大,非常適合 ... 於 kknews.cc -
#90.飛機材料 - 華人百科
機翼 是飛機的主要部件,早期的低速飛機的機翼為木結構,用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低,氣動效率差,早已被金屬機翼所取代。機翼內部的梁是機翼的 ... 於 www.itsfun.com.tw -
#91.飞机机翼那么薄,为什么能承受几十吨重量!里面是什么结构?
在给定机翼自身重量的前提下,能够安全地承受使用载荷(设计中会放大为设计载荷),靠的是结构材料的正确选择、结构部件的合理布置以及结构尺寸的精心设计 ... 於 new.qq.com -
#92.飛機機翼那麼薄,為什麼能承受幾十噸重量!裡面是什麼結構?
機翼 最主要作用是產生升力,以支持飛機在空中飛行,也起一定的穩定和操縱作用。 ... 碳纖維複合材料的特性是重量輕承重大,非常適合用在飛機機翼上。 於 daynews.co -
#93.波音787 - 维基百科,自由的百科全书
其中受矚目的為波音787主體結構的大部分(包含機身和機翼)將採用复合材料設計,而不是現在常用的铝合金,此外還使用钛合金,其中複合材料所佔质量比例提高至50%,而飛機的 ... 於 zh.wikipedia.org -
#94.一代材料,一代飞机(下)_媒体 - 澎湃新闻
SR-71大量使用钛合金,用量达到了飞机结构总重量的93%(结构重量指机翼、机身、尾翼和起落架结构的总重),可承受230度的气动摩擦温度,发动机尾喷管周围 ... 於 www.thepaper.cn -
#95.科学家用碳纤维复合材料设计出可变形机翼
NASA的自适应数字复合航空结构技术(MADCAT)团队利用碳纤维复合材料,设计了飞行过程中可以改变形状的飞机机翼,从而降低了飞行阻力,提高了飞行效率 ... 於 www.corrdata.org.cn -
#96.epp 機翼- 人氣推薦- 2022年1月 - 露天拍賣
EPP板材固定翼航模飛機材料機身機翼制作超KT板魔術 · 特價搶購 -85折三廂汽車通用尾翼免打孔改裝 · 航模飛機加強桿碳纖維桿玻璃鋼樹脂桿epp KT 板固定飄飄機. 於 www.ruten.com.tw -
#97.*金色傳說* 巴爾沙輕木板飛機機翼材料軟木模型小木片DIY薄 ...
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#98.飞机机翼的演变 - 工程师
飞机机翼 已经从莱特兄弟的“飞行者”(Flyer)式的木制和织物双翼转变为如今波音(Boeing)和空客(Airbus)等公司生产线上下线的最新机型所使用的复合材料。事实 ... 於 m.playfulrooms.com